增程器发动机飞轮-电机转子转动惯量的计算
借助MATLAB软件，利用二次拟合的方法计算增程器发动机飞轮-电机转子转动惯量的配置和在增程器发动机总体转动惯量中的占比。
增程器发动机飞轮-电机转子的转动惯量约占增程器发动机总体转动惯量的72.0%，结合之前得出的增程器发动机的转动惯量，可以得出不同型号增程器发动机飞轮-电机转子的转动惯量。
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增程器发动机飞轮-电机转子转动惯量的计算
借助MATLAB软件，利用二次拟合的方法计算增程器发动机飞轮-电机转子转动惯量的配置和在增程器发动机总体转动惯量中的占比。
增程器发动机飞轮-电机转子的转动惯量约占增程器发动机总体转动惯量的72.0%，结合之前得出的增程器发动机的转动惯量，可以得出不同型号增程器发动机飞轮-电机转子的转动惯量。
增程器发动机飞轮-电机转子转动惯量的匹配
由功率确定的增程器的总体转动惯量是恒定的。在运行过程中，总体转动惯量的改变会对增程器本身造成一定的伤害，这些伤害包括磨损和碰撞等，后果是降低增程器的使用寿命，危及使用者的生命或财产安全。因此，在设计和改良增程器时，发动机飞轮-电机转子的转动惯量应服从动量守恒定律。
增程器发动机飞轮-电机转子的转动惯量配置应符合产品质量最优原则。在保证发动机飞轮储存一定势能的前提下，增加电机转子的体积能增加其转动惯量，以减小增程器的总体质量，提高增程器的功率输出能力，这样才能在一定程度上提高能源的使用效率。
利用MATLAB软件进行拟合，得出增程器发动机飞轮-电机转子转动惯量占增程器总转动惯量的72.0%的结论。