2023开年看到吸引目光的第一条新闻是什么？威马要危了。
“三年亏170亿、工厂停产、员工降薪”，被各种负面包围的威马，哪个消费者敢提的起兴趣。曾经的造车新势力先驱，可以和“蔚小理”并称的威马，恐怕真的要先走一步了。
时间进入到2023，曾经的新势力也不那么新了，传统车企一旦发力，“量”很快就上来了，属于新势力的美好时光寥近于无。如果说原先新势力的优势点在功能、软件上，什么AI交互、自动驾驶之类的“高”科技功能，并没有形成足以自保的壁垒，反而是因为各家都想玩出花来，造成了各有所长却又难以一枝独秀的局面。（这里只讨论国内，特斯拉这样的洋玩意不在话题之内。）
这里暂且将这些科技功能统称为“车机”，从目前市场上的产品表现来看，新势力的车机表现要好于传统车企，也是因为这个原因，吉利才会将魅族收入囊中用于改善自己拉胯的车机表现。并且，像华为、百度甚至是大疆这样的圈外企业也都进军了车机领域，只要车企愿意，完全可以整合在一起实现1+1＞2的表现。这些都给新势力们带来不小的压力，即便现在依旧领先同行们的蔚小理再加上哪吒，相比传统车企大佬们来底蕴还是太薄了，虽然大佬们在行动上不如新势力灵活，一旦人家动起来，大体量带来的巨大动能，声势依旧惊人。
所以，上面说了这么多个人的看法，目的是想说：自己要买电动车，首选还是传统车企的产品，比如说比亚迪、长城欧拉、广汽埃安等等，因为心里觉得踏实。
“三年亏170亿、工厂停产、员工降薪”，被各种负面包围的威马，哪个消费者敢提的起兴趣。曾经的造车新势力先驱，可以和“蔚小理”并称的威马，恐怕真的要先走一步了。
时间进入到2023，曾经的新势力也不那么新了，传统车企一旦发力，“量”很快就上来了，属于新势力的美好时光寥近于无。如果说原先新势力的优势点在功能、软件上，什么AI交互、自动驾驶之类的“高”科技功能，并没有形成足以自保的壁垒，反而是因为各家都想玩出花来，造成了各有所长却又难以一枝独秀的局面。（这里只讨论国内，特斯拉这样的洋玩意不在话题之内。）
这里暂且将这些科技功能统称为“车机”，从目前市场上的产品表现来看，新势力的车机表现要好于传统车企，也是因为这个原因，吉利才会将魅族收入囊中用于改善自己拉胯的车机表现。并且，像华为、百度甚至是大疆这样的圈外企业也都进军了车机领域，只要车企愿意，完全可以整合在一起实现1+1＞2的表现。这些都给新势力们带来不小的压力，即便现在依旧领先同行们的蔚小理再加上哪吒，相比传统车企大佬们来底蕴还是太薄了，虽然大佬们在行动上不如新势力灵活，一旦人家动起来，大体量带来的巨大动能，声势依旧惊人。
所以，上面说了这么多个人的看法，目的是想说：自己要买电动车，首选还是传统车企的产品，比如说比亚迪、长城欧拉、广汽埃安等等，因为心里觉得踏实。