中村史郎：什么是汽车的核心竞争力？
2010-02-04 19:51阅读：
中村史郎可能是除戈恩外最受关注的日产高层，许多人都知道日产曾在1990年代末濒临破产，而让它起死回生的关键人物，除了戈恩外，就应该是中村了。
我们对中村史郎的认识一般包括了两个层面：一他是汽车经营管理人，二他是汽车工业设计的学者。在这两重领域内，他都堪人物，这也让他在世界汽车业显得十分特殊。
“汽车产业竞争的实质是设计的竞争，那种注重功能的时代已经过去。”
——中村史郎
在通常观念里，汽车技术和工艺的精湛是评定一部车优劣与否的标准，汽车市场的竞争曾几何时打的就是技术战。那时，日产也曾占据过优势，因为一直以来它都以精湛技术著称，但1990年代末日产却仍旧濒临倒闭。
1999年，雷诺收购日产44.4%的股权，戈恩上任CEO，给日产大动手术，削减成本、裁员，同时把中村挖来当常务兼首席设计师。自那时起，中村改变了日产车型设计的思路，重新打开了市场。可以说，日产的“生还”中村起了十分关键的作用。
在日产公司，新产品设计的决定权直接被控制在 CEO 和设计部门手中，设计处于强势地位，也让全公司上下都认识到，要提升品牌和成品吸引力，
设计的作用举足轻重。
时下的汽车，无论是技术还是工艺，都已经发展得十分成熟，正在面临同质化，也就是
不同品牌的汽车在性能、质量、外观、甚至营销上都在趋向近似和雷同。所以中村认为消费者在同质、过剩的选择空间，
首先是考虑美观，是购买一种符合自己生活方式、理念的商品，是购买一种折射内心渴望的、珍稀的“符号”。汽车设计即是增加附加值的手段，也是一种核心竞争力。无独有偶，
《汽车导报》袁启聪也抱持相同看法。
在国内还在争论是否该花大力气自主研发时，这些世界成功车厂已经意识到市场正从技术竞争转向设计竞争。
中国自主品牌一直缺乏汽车设计的基础，这可能是当下中国汽车业的硬伤，也是多数中国产品的集体不足。
“设计的关键，就是对消费信息的正确把握。设计的竞争，就是文化的竞争。”
——中村史郎
中村认为设计竞争归根到底就是文化竞争，设计一定要符合相应的文化习俗和消费方式，这些都与文化分不开，所以设计需要对不同时期的消费结构、方式、背景有所了解。这正是日产设计流程加入一系列“合作与沟通”程序，并在世界各地设立设计公司的原因。
中村史郎曾在五十铃工作了25年，由于通用汽车参股五十铃，也让他看到，通用汽车之所以没落，是因为不充分接触和了解消费者。所以中村十分强调车型设计的前提，一定是要搞清楚消费群体是哪些人，他们都有什么习惯、什么想法、什么追求。
只有尽可能掌握这些群体的具体细节，才能把他们的价值观融入车型设计中，才能创造一种让他们内心产生共鸣的车型。只有挖掘出不同的消费欲念，才能把它转化为一种代表某种精神追求的产品。对于一个品牌来说，如果不将设计与经营理念、企业战略结合在一起考虑，公司也是不可能成功的。
中村跟日本另一位产品设计大师
原研哉一样，认为
产品设计的前提是使用的便捷、舒适，只有先符合这些基本条件，才可能是一件好的设计品。他认为，车型设计不只是进行简单的外形设计，也包括要
研究使用者的使用过程和感受。
另一方面，木村还会要求设计师们在设计之初，要先确定价格、成本区间，他认为
应该考虑研发和产品的成本被摊到产品后，消费者能不能接受，包括开发、生产等所有人都应该考虑。
这些就是日产所主张的
“人性化创新”的内涵之一，也是一种放之四海皆准的设计、生产、经营理念！看上去十分简单，却偏偏真的有不少企业会疏漏！
上月有幸借
Nissan人性化创新体验之旅的机会，拜会中村先生，感想良多。
中村领导的设计团队一直在探索新的用车模式,包括单人使用的概念车．
中村史郎（SHIRO NAKAMURA）简介
职位：日产汽车公司常务兼首席创意官
出生日期：1950年10月17日
简单经历：
1974年3月 取得日本东京武藏野美术大学工业设计文学士学位
1974年4月 加入五十铃汽车公司
1981年10月取得美国加州帕撒迪纳设计艺术中心学院交通工具设计理学士学位
1985年2月 就职于通用汽车设计部ADVANCE工作室
1989年1月 担任五十铃汽车欧洲公司设计经理兼首席设计师
1997年4月 担任美国五十铃汽车公司 产品计划副总裁
1998年4月 担任五十铃汽车公司 设计中心总经理
1999年10月加入日产汽车公司
2000年1月 担任产品设计总监
2000年7月 担任主管产品设计的公司副总裁
2001年4月 担任主管产品设计的常务
2006年4月 担任常务兼首席创意官
相关链接：
实探东洋日产设计中心
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