依靠政府输入收入及公益工程获得融资便利条件的国有企业，好好参考重庆能投破产案及类似国企典型案例。
非戴公益帽子的市场化业务之前活得很滋润的国企，近年来轮番违约乃至破产，还未破产的试图绝地反击除了私有化外于现有产权形态及混改措施下业已无力回天。
以企业之名获公益及衍生融资利差的国企（性质上不完全属于公益类，但事实上以公益投向作为现金流的国企），倒是还有数年空间。基建投资过剩，前以高速公路投资过剩是业态危机吹哨期。但高速公路公司、铁路公司及城市轨道公司的普遍亏损，不仅被大基建业忽视，也事实上被这些亏损者自己所忽视或逐步漠视。原因如下。
举例稍加说明。
财报显示，中铁2020年末总负债8800亿，其中有息负债2300亿仅占26％。无息负债，意味着什么？也即，大都是欠上游材料商的钱。中国建筑2021年中报披露PPP项目明细显示，项目占用资金大致与负债相等。这充分强调了五百亿及以上（资产或收入）规模基建企业，对上游及合作伙伴的议价能力非常强大，规模越大越牛X。
积极来看，这些企业的前期投入，无非在有息负债方面。无息负债都是上游及平行及劳务合作方主动投怀送抱的，他们并不担心收不到材料款、工程款及劳务费。也正是因为大基建业的确是业态与回款周期业已成熟的确是肥美的现金奶牛，金融机构及中介机构才会热情似火地暗通款曲，挂着号排着队也想呈上利率可比更优的资金，利于快速完成贷款或投资业绩考核目标。中外银行根本不指望项目本身盈利实现本息，对还款来源自有借款人拓展的其他或下轮融资覆盖潜规则一清二楚，恨不得手把手教人家造报表或商业计划书。
通常，基础设施投资主要有直接财政拨款、定向发行债券、银行贷款和其他贷款渠道等这四种传统
非戴公益帽子的市场化业务之前活得很滋润的国企，近年来轮番违约乃至破产，还未破产的试图绝地反击除了私有化外于现有产权形态及混改措施下业已无力回天。
以企业之名获公益及衍生融资利差的国企（性质上不完全属于公益类，但事实上以公益投向作为现金流的国企），倒是还有数年空间。基建投资过剩，前以高速公路投资过剩是业态危机吹哨期。但高速公路公司、铁路公司及城市轨道公司的普遍亏损，不仅被大基建业忽视，也事实上被这些亏损者自己所忽视或逐步漠视。原因如下。
举例稍加说明。
财报显示，中铁2020年末总负债8800亿，其中有息负债2300亿仅占26％。无息负债，意味着什么？也即，大都是欠上游材料商的钱。中国建筑2021年中报披露PPP项目明细显示，项目占用资金大致与负债相等。这充分强调了五百亿及以上（资产或收入）规模基建企业，对上游及合作伙伴的议价能力非常强大，规模越大越牛X。
积极来看，这些企业的前期投入，无非在有息负债方面。无息负债都是上游及平行及劳务合作方主动投怀送抱的，他们并不担心收不到材料款、工程款及劳务费。也正是因为大基建业的确是业态与回款周期业已成熟的确是肥美的现金奶牛，金融机构及中介机构才会热情似火地暗通款曲，挂着号排着队也想呈上利率可比更优的资金，利于快速完成贷款或投资业绩考核目标。中外银行根本不指望项目本身盈利实现本息，对还款来源自有借款人拓展的其他或下轮融资覆盖潜规则一清二楚，恨不得手把手教人家造报表或商业计划书。
通常，基础设施投资主要有直接财政拨款、定向发行债券、银行贷款和其他贷款渠道等这四种传统