日前，青岛市中心城区道路网规划（含专项规划和部分重要道路详细规划）在青岛市规划局网站进行了公示。规划范围为青岛市中心城区，面积1408k㎡。未来青岛中心城区及外围区域规划形成“区域一体、高快衔接、六横九纵、环湾放射”的高快速路网络。
规划进一步提高主干路的连通性，完善网络布局，构建三岸城区自成体系、相互连通、对外有机衔接的主干路系统。规划以“窄、密”为特征的次干路和支路网，完善微循环系统。
青岛交通大规划公布了，看上去很不错。但在实际生活过程中，你会发现随时会出现堵塞点，甚至很多路竟然是死胡同。
分析起原因来，有的是青岛地形多山的缘故。比如很多年来政府喊了多次的打通福州北路，打穿双山，结果呢，虎头蛇尾，最后成了打通200米到了台柳路就草草收场了。
再比如原来要修高架桥的重庆路变成了部分高架，考虑到费用从100多亿变成了几十亿，这个尚且可以理解。
显然是有关部门尤其是交通部门不作为引起的。
比如跨海大桥与环湾路连接线的立交桥，只修了一半，这当然是山东高速为了自家利益，给青岛市出难题。但根据青岛市交通部门的意见，他们有太原路立交桥作为应对，以实现两路之互联互通，可是，已经好几年了，太原路立交桥立而不交，建而不通，孤零零的树在那里，没了下文。
比如青新高速的世园会出口，当年说了为了世园会方便，特地在金水路北开了口子，使得车辆能够上下高速，其实世园会没几个车，但大大方便了李沧北部居民，也缓解了九水路出口的拥堵。结果本来用得好
规划进一步提高主干路的连通性，完善网络布局，构建三岸城区自成体系、相互连通、对外有机衔接的主干路系统。规划以“窄、密”为特征的次干路和支路网，完善微循环系统。
青岛交通大规划公布了，看上去很不错。但在实际生活过程中，你会发现随时会出现堵塞点，甚至很多路竟然是死胡同。
分析起原因来，有的是青岛地形多山的缘故。比如很多年来政府喊了多次的打通福州北路，打穿双山，结果呢，虎头蛇尾，最后成了打通200米到了台柳路就草草收场了。
再比如原来要修高架桥的重庆路变成了部分高架，考虑到费用从100多亿变成了几十亿，这个尚且可以理解。
显然是有关部门尤其是交通部门不作为引起的。
比如跨海大桥与环湾路连接线的立交桥，只修了一半，这当然是山东高速为了自家利益，给青岛市出难题。但根据青岛市交通部门的意见，他们有太原路立交桥作为应对，以实现两路之互联互通，可是，已经好几年了，太原路立交桥立而不交，建而不通，孤零零的树在那里，没了下文。
比如青新高速的世园会出口，当年说了为了世园会方便，特地在金水路北开了口子，使得车辆能够上下高速，其实世园会没几个车，但大大方便了李沧北部居民，也缓解了九水路出口的拥堵。结果本来用得好