沦陷时期的苏州新城门2
——《孤舟》与沦陷时期的苏州之七
我楚狂人
二、新胥门
新胥门正对万年桥，1940年新辟，成为胥门城内外通汽车的通道。新胥门是两门并列的罗马式城门，与新平门的样式几乎完全一致。两个城门很自然成为一出一入的汽车道，这样配以木板桥万年桥，新辟的马路“新马路”，成为城西出入城的主要车道。这样的设施不但可通马车，还可以通汽车。这也是当时交通的重要举措。
新胥门毁于1958年的“大跃进”时期，现在连资料也很难找了。新胥门前后仅存在了18年，其拆除过程是我们这一代人亲见的。再过些年，也许曾经发挥过重要作用的新胥门就要被人们遗忘了。
日伪开辟新胥门的初衷是什么？我们从新胥门的位置和它的配套工程就可以理解。新胥门连同配套的重建万年桥，新辟新马路，拓宽学士街部分（来远桥至歌熏桥），拓宽道前街、府前街、卫前街，这就很明显是为了加强饮马桥伪江苏省政府和城外日军驻军的联系，在当时就是快速通道了。但是，为什么不从今天的三香路方向直接打通道前街？我想或许还是因为惯有思维，那就是照顾盛家弄到大马路，以及枣市街的商业圈。所以就重视了万年桥原址为打通城内外沟通的方位了。至于老胥门，正对胥江，显然是不适合选用为通道的。
新胥门配套的万年桥，是苏州极为出名的桥。在著名的《姑苏繁华图》（即《盛世滋生图》）上，万年桥也占据了显著的位置。万年桥，作为旧日苏州城西仅有的两座沟通城里城外商业区的桥梁（另一座就是阊门吊桥，金门和南新桥则是民国年间的事情了），其重要性不言而喻。
那么万年桥始建何时呢？两种说法，一种说是始建于乾隆五年（1740年），由苏州知府汪德馨建造的一座三孔石砌墩台木桥。徐扬的《姑苏繁华图》取此说，但是奇怪的是，《姑苏繁华图
——《孤舟》与沦陷时期的苏州之七
我楚狂人
二、新胥门
新胥门正对万年桥，1940年新辟，成为胥门城内外通汽车的通道。新胥门是两门并列的罗马式城门，与新平门的样式几乎完全一致。两个城门很自然成为一出一入的汽车道，这样配以木板桥万年桥，新辟的马路“新马路”，成为城西出入城的主要车道。这样的设施不但可通马车，还可以通汽车。这也是当时交通的重要举措。
新胥门毁于1958年的“大跃进”时期，现在连资料也很难找了。新胥门前后仅存在了18年，其拆除过程是我们这一代人亲见的。再过些年，也许曾经发挥过重要作用的新胥门就要被人们遗忘了。
日伪开辟新胥门的初衷是什么？我们从新胥门的位置和它的配套工程就可以理解。新胥门连同配套的重建万年桥，新辟新马路，拓宽学士街部分（来远桥至歌熏桥），拓宽道前街、府前街、卫前街，这就很明显是为了加强饮马桥伪江苏省政府和城外日军驻军的联系，在当时就是快速通道了。但是，为什么不从今天的三香路方向直接打通道前街？我想或许还是因为惯有思维，那就是照顾盛家弄到大马路，以及枣市街的商业圈。所以就重视了万年桥原址为打通城内外沟通的方位了。至于老胥门，正对胥江，显然是不适合选用为通道的。
新胥门配套的万年桥，是苏州极为出名的桥。在著名的《姑苏繁华图》（即《盛世滋生图》）上，万年桥也占据了显著的位置。万年桥，作为旧日苏州城西仅有的两座沟通城里城外商业区的桥梁（另一座就是阊门吊桥，金门和南新桥则是民国年间的事情了），其重要性不言而喻。
那么万年桥始建何时呢？两种说法，一种说是始建于乾隆五年（1740年），由苏州知府汪德馨建造的一座三孔石砌墩台木桥。徐扬的《姑苏繁华图》取此说，但是奇怪的是，《姑苏繁华图