基本结构大同小异，各航空公司会根据自己的需要会对布局或者输出的构型进行细微的调整，但整体来看就是这个样子了。好啦，下面我就分块介绍一下各个部分是干什么的。
首先看表头：
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基本结构大同小异，各航空公司会根据自己的需要会对布局或者输出的构型进行细微的调整，但整体来看就是这个样子了。好啦，下面我就分块介绍一下各个部分是干什么的。
首先看表头：
表头中包含的信息十分重要，决定里这张表的用途是什么，用在哪里的。最左上角A320214的部分是机型，我们熟悉的是A320，后面还有3位数字，分别代表的就是飞机根据构型细分的型号，比如A320-100，A320-200。第二位代表发动机的厂商；第三位就是发动机的具体型号了。下面有张表可以对照下：
| 飞机型号 | 首飞日期 | 发动机 |
|---|---|---|
| A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 2007 | PW6122A |
| A318-122 | 2007 | PW6124A |
| A319-111 | 1996 | CFM56-5B5 or 5B5/P |
| A319-112 | 1997 | CFM56-5B6 or 5B6/P or 5B6/2P |
| A319-113 | 1997 | CFM56-5A4 or 5A4/F |
| A319-114 | 1997 | CFM56-5A5 or 5A5/F |
| A319-115 | 2002 | CFM56-5B7 or 5B7/P |
| A319-131 | 1997 | IAE Model V2522-A5 |
| A319-132 | 1997 | IAE Model V2524-A5 |
| A319-133 | 2002 | IAE Model V2527M-A5 |
| A320-111 | 1988 | CFM56-5A1 or 5A1/F |
| A320-211 | 1988 | CFM56-5A1 or 5A1/F |
| A320-212 | 1990 | CFM56-5A3 |
| A320-214 | 1996 | CFM56-5B4 or 5B4/P or 5B4/2P |
| A320-216 | 2005 | CFM56-5B6 |
| A320-231 | 1989 | IAE Model V2500-A1 |
| A320-232 | 1993 | IAE Model V2527-A5 |
| A320-233 | 1995 | IAE Model V2527E-A5 |
| A321-111 | 1995 | CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P |
| A321-112 | 1995 | CFM56-5B2 or 5B2/P |
| A321-131 | 1995 | IAE Model V2530-A5 |
| A321-211 | 1997 | CFM56-5B3 or 5B3/P or 5B3/2P |
| A321-212 | 2005 | CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P |
| A321-213 | 2005 | CFM56-5B2 or 5B2/P |
| A321-231 | 1997 | IAE Model V2533-A5 |
| A321-232 | 2005 | IAE Model V2533-A5 |
在它们的下面简要列举了这张表的重要的计算条件，比如修正海压、空调开还是关、防冰开还是关、是否考虑反推，是否需要对数据进行干检查。当然全部的计算条件有一部分是不显示的，据空客讲是因为排版的原因。
表头的中间部分比较通俗易懂了——机场和跑道信息，包括了机场名、四字码、以及一些基本的机场跑道数据。
当然还有本张表使用的跑道号，以及这条跑道的障碍物有几个。
最右边的两个格子里，右上角是这张表的计算日期以及计算用的数据库的版本号，下面是这张跑道使用的跑道道面的状况是怎样的，干、湿、污染都是可以选择的，但是大部分条件都是用DRY，因为WET和SLUSH可以通过修正来解决。
接着就是最最重要的正文部分了
最左侧的一列是飞机的MTOW，当然也可以设置成温度，变得和波音的WIND1格式一样，但是没啥实际意义，也不好用，呵呵，最上面两列是空客飞机的三种起飞构型，当然这也是可以调整的，如果你只需要其中某一种构型，不要选择其他的就可以了，第二行是风，当然除了风也能够选择其他的项目输出，这就看各个航空公司自己的规则了。然后呢就是里面有一堆数字的正文了，是不是有点晕，都代表什么啊？
看这张图就好懂了，拿图里的内容来说，它所传达的信息就是该重量下所使用的减推力灵活温度是多少，限制代码表示该重量受何种因素的限制，具体每个数字代表的内容在限重表的下方都有，一会会介绍。中间叫做重量修正量，也就是说，在构型一定，风速一定的情况下，灵活温度为49℃时飞机的RTOW是62.4T，左侧的重量和修正值的和。最下方就是起飞速度V1、Vr和V2。至于那一道道的阴影代表着使用那几个格子减推力的时候速度是受Vmc限制的。
接下来的内容很神奇，叫做外推重量梯度：
恩恩，这个用起来就比较2B了，可能很多人都没注意过它的存在，具体的用法，以后的连载里结合例子再详细说明了，虽然麻烦，但是很有用哦~~
然后捏就是修正的部分了，关于修正的内容是可以自己随意安排的，可以选择各种对非重量有影响的修正放在里面：
左侧就是修正项，又变的表格就是修正项目了，修正项目和上面正文内容并不是一一对应的关系，看图。
上半部分是不带阴影的，下半部分是带阴影的，
△TOW就是RTOW的修正，△TFLEX是对灵活温度的修正。剩下的就是速度的修正，这些对阴影和非阴影区都是一样的，至于阴影区，只用灵活温度用到正文中的阴影区域才会使用。正常情况都用的是非阴影的部分。但是阴影区里多了个括号叫做TVMC，这个意思就是在该温度以上起飞的话，那么速度将接近或者就是Vmc。当然修正的用法也很麻烦。以后结合例子再说咯。
剩下最后一部分了，当然这部分可不是什么边角料，吼吼。信息量不比上面少。