美国自动驾驶技术处在全球领先地位，尤其加州地区已有企业开展自动驾驶出租车和班车的商业开发，将我国北京和美国加州两地的自动驾驶道路测试相关工作进行分类对比，对推进我国自动驾驶有一定意义。
进入2019年，美国加州和中国北京分别发布了自动驾驶车辆道路测试报告（注：美国加州车辆管理局发布《自动驾驶“脱离”报告》；中国北京市交通委员会发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》），两地分别代表了美国、中国自动驾驶技术研发及应用的最高水平。目前，我国自动驾驶测试仍处于开放道路阶段，2015年加州开展自动驾驶“脱离”测试以来，美国已连续四年发布测试报告，美国自2015年就已开展自动驾驶开放区域测试，2018年底Waymo开展自动驾驶出租车试运营，进入商业开发阶段。借鉴美国加州路测相关经验，在政策、资金、测试场地等方面支持自动驾驶测试，对于实现我国智能网联汽车的技术赶超，具有重要意义。
对比分析美国加州、中国北京两地自动驾驶车辆道路测试工作，主要有如下三点差异：
一是管理形式，在美国的“加州路测”，数据由企业自行核验，政府备案管理。受益于“科技圣地”硅谷的地缘优势，以及相对完善的基础设施和政策环境，加州吸引全球知名企业前来测试。相关企业在缴纳事故赔偿保证金、完成技术和公司资质审核之后，就可在指定区域测试，路测数据由企业自行核验并提交。2018年共有Waymo、GM Cruise等48家企业提交数据。
“北京路测”数据则由平台实时监控采集，企业通过科目考试申领测试牌照。测试车辆须在封闭测试场完成5000公里训练和能力评估考试，确保进入开放道路的测试车辆达到相应要求；而且，道路测试监管平台实时监管测试车辆位置、车况、自动驾驶状态、安全驾驶员行为等，2018年共有百度、小马智行、蔚来等8家公司参与测试。
二是测试内容，“加州路测”主要评估自动驾驶“脱离”次数和每次“脱离”行驶里程。加州路测
进入2019年，美国加州和中国北京分别发布了自动驾驶车辆道路测试报告（注：美国加州车辆管理局发布《自动驾驶“脱离”报告》；中国北京市交通委员会发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》），两地分别代表了美国、中国自动驾驶技术研发及应用的最高水平。目前，我国自动驾驶测试仍处于开放道路阶段，2015年加州开展自动驾驶“脱离”测试以来，美国已连续四年发布测试报告，美国自2015年就已开展自动驾驶开放区域测试，2018年底Waymo开展自动驾驶出租车试运营，进入商业开发阶段。借鉴美国加州路测相关经验，在政策、资金、测试场地等方面支持自动驾驶测试，对于实现我国智能网联汽车的技术赶超，具有重要意义。
对比分析美国加州、中国北京两地自动驾驶车辆道路测试工作，主要有如下三点差异：
一是管理形式，在美国的“加州路测”，数据由企业自行核验，政府备案管理。受益于“科技圣地”硅谷的地缘优势，以及相对完善的基础设施和政策环境，加州吸引全球知名企业前来测试。相关企业在缴纳事故赔偿保证金、完成技术和公司资质审核之后，就可在指定区域测试，路测数据由企业自行核验并提交。2018年共有Waymo、GM Cruise等48家企业提交数据。
“北京路测”数据则由平台实时监控采集，企业通过科目考试申领测试牌照。测试车辆须在封闭测试场完成5000公里训练和能力评估考试，确保进入开放道路的测试车辆达到相应要求；而且，道路测试监管平台实时监管测试车辆位置、车况、自动驾驶状态、安全驾驶员行为等，2018年共有百度、小马智行、蔚来等8家公司参与测试。
二是测试内容，“加州路测”主要评估自动驾驶“脱离”次数和每次“脱离”行驶里程。加州路测
