接《A320飞机进近中的能量管理》上一篇
二、分解计算法
我首先来详细说明一下分解计算方法产生的逻辑过程。
通过将所有机场的临界数据都计算出来，结合能量曲线相互比较和数据分析，可以发现，虽然整条能量曲线是非线性的，但组成能量曲线的不同进近阶段可以看成近似线性，可以这样描述，进近能量曲线是由若干条线性直线组成的非线性曲线，再进一步分析可以得知，高度曲线的非线性是由于速度的改变造成的，也就是说，在速度一定的情况下，高度曲线可以近似看成线性。通过这样的解释，我们可以将速度分成几个区间，每个区间的速度是恒定的，那么在这个速度恒定的区间内，高度曲线的变化成线性，这样我们就可以找到飞机能量与飞机距跑道头距离的函数关系。在实际飞行中，我们判断高距比通常使用“一比三”法则，即1NM对应300FT，或者是 1海里对应100米的下降比例来计算高距比，这是一个不考虑减速影响的线性函数，其线性下降剃度大约为5.4%，这是平时为了方便快速计算而取的近似比例，这个近似比例大概是飞机保持180KT的速度的下降剃度。在坐标图中，我们将速度的影响排除不算，根据没有速度改变的几段高度曲线，我们可以发现，由于飞机
二、分解计算法
我首先来详细说明一下分解计算方法产生的逻辑过程。
通过将所有机场的临界数据都计算出来，结合能量曲线相互比较和数据分析，可以发现，虽然整条能量曲线是非线性的，但组成能量曲线的不同进近阶段可以看成近似线性，可以这样描述，进近能量曲线是由若干条线性直线组成的非线性曲线，再进一步分析可以得知，高度曲线的非线性是由于速度的改变造成的，也就是说，在速度一定的情况下，高度曲线可以近似看成线性。通过这样的解释，我们可以将速度分成几个区间，每个区间的速度是恒定的，那么在这个速度恒定的区间内，高度曲线的变化成线性，这样我们就可以找到飞机能量与飞机距跑道头距离的函数关系。在实际飞行中，我们判断高距比通常使用“一比三”法则，即1NM对应300FT，或者是 1海里对应100米的下降比例来计算高距比，这是一个不考虑减速影响的线性函数，其线性下降剃度大约为5.4%，这是平时为了方便快速计算而取的近似比例，这个近似比例大概是飞机保持180KT的速度的下降剃度。在坐标图中，我们将速度的影响排除不算，根据没有速度改变的几段高度曲线，我们可以发现，由于飞机