今后遇急先呼叫司机地铁或收回乘客“拉停权”

申通集团研究地铁迫停改造方案：列车在隧道运行时紧急制动装置自动失效。
坐地铁遇到以下三种情况可能这样处理
●车子已开动只要没完全离开站台都可拉停：当列车至少仍有一个车门处在站台区域上时，车厢内的紧急拉手可以正常使用，当时如果出现人、物掉落轨道、被卡在车门或车门、轨道间空隙，并影响人身、运营安全时，车内乘客可以第一时间发现问题并拉下紧急拉手。
●车子完全驶离站台已在隧道运行时拉不停：当列车已经在区间内运行时，车厢内的乘客拉动紧急拉手，也不会让列车停止运行，绝大多数的突发、紧急事件都应“靠站解决”，因为紧急停车往往只能帮倒忙。
●如果车子运行时遇到列车侧翻、爆炸等威胁乘客生命的情况时，乘客中途拉闸停车开门逃生仍可行。






目前在地铁一号线上有两种紧急制动停车装置（上下图）。王辰 杨一 早报资料
因为胸闷不适，因为衣服被卡在车门里，甚至因为忘记下车等等理由而擅自拉下地铁紧急制动闸迫停列车，导致早高峰时段大面积延误的现象将来有望终结，因为申通集团已着手研究紧急拉手的改造方案。根据这一方案，当列车正在区间内运行时，车厢内的紧急拉手将暂时失效。
至于改造方案的研究进度与实施时间，地铁运营方尚未透露具体的时间表。
地铁频频被擅自“拉停”
地铁紧急制动闸，伴随着上海地铁运行16年时间，一直处于“被误拉”和“不敢拉”的尴尬中。
“紧急制动停车装置，