文｜刘勇
大搜车的高管这两天又开始“攻击”同行了。
为什么说“又”呢？因为这已经不是姚军红和他的小伙伴们第一次公开抨击友商了，其微信朋友圈基本上隔三差五就会po出点对友商批评的言论，这些直接上去撕的行为，很直率但略显跌份儿。但此次姚军红主要的攻击方向已经从新车转向了二手车，明眼人一看便知是为了新上线的“大搜车”卖车比价平台保驾护航。
今天，我们暂且不对姚军红的行为进行点评，就大搜车平台的上线是否符合商业逻辑做个分析。大搜车收购车易拍之后，其主打的1%的服务费目的不在用户，广告仅仅是个吸引用户的噱头而已，其更多是在拉拢车商，为旗下新车业务弹个车储备二手车消化的能力。
从业务逻辑上看，这似乎是很合理的业务联动，但实际上，大搜车需要将弹个车产生的二手车通过C2B对接的车商渠道消化，车价卖的越高，大搜车的收益越高，但由于车商逐利的本性，会尽力压低价格，势必会与弹个车产生矛盾，未来，大搜车可能会将自己夹在车商与弹个车的双向裹挟中难以生存。
1%只是大搜车的1% 后面还至少有车商15%以上的差价
大搜车平台主打C2B模式，姚军红在发布会打出了“我是中间商，我只收1%服务费”“坚持5年不变”的口号。但显然，这个口号让公众不自觉对比起来市面上其他平台的服务费。
乍一看，觉得大搜车很是“大公无私”，但实际上，仔细研究不难发现，针对C2B的模式，收取1%的服务费优势并不作用于用户，也就是说，大搜车平台上的车都是卖给车商的，那么在大搜车平台上的交易收取多少服务费跟用户并没有直接关系，收取的少也只是便宜了车商而已，用户根本感知不到。
作为用户来讲，看到大搜车的广告也许会被其吸引，但真的走到服务环节时，体验感一定不好，毕竟1%这件事跟用户没啥关系。卖家角度，面对车商潜伏的平台，势必会面临车商压
大搜车的高管这两天又开始“攻击”同行了。
为什么说“又”呢？因为这已经不是姚军红和他的小伙伴们第一次公开抨击友商了，其微信朋友圈基本上隔三差五就会po出点对友商批评的言论，这些直接上去撕的行为，很直率但略显跌份儿。但此次姚军红主要的攻击方向已经从新车转向了二手车，明眼人一看便知是为了新上线的“大搜车”卖车比价平台保驾护航。
今天，我们暂且不对姚军红的行为进行点评，就大搜车平台的上线是否符合商业逻辑做个分析。大搜车收购车易拍之后，其主打的1%的服务费目的不在用户，广告仅仅是个吸引用户的噱头而已，其更多是在拉拢车商，为旗下新车业务弹个车储备二手车消化的能力。
从业务逻辑上看，这似乎是很合理的业务联动，但实际上，大搜车需要将弹个车产生的二手车通过C2B对接的车商渠道消化，车价卖的越高，大搜车的收益越高，但由于车商逐利的本性，会尽力压低价格，势必会与弹个车产生矛盾，未来，大搜车可能会将自己夹在车商与弹个车的双向裹挟中难以生存。
1%只是大搜车的1% 后面还至少有车商15%以上的差价
大搜车平台主打C2B模式，姚军红在发布会打出了“我是中间商，我只收1%服务费”“坚持5年不变”的口号。但显然，这个口号让公众不自觉对比起来市面上其他平台的服务费。
乍一看，觉得大搜车很是“大公无私”，但实际上，仔细研究不难发现，针对C2B的模式，收取1%的服务费优势并不作用于用户，也就是说，大搜车平台上的车都是卖给车商的，那么在大搜车平台上的交易收取多少服务费跟用户并没有直接关系，收取的少也只是便宜了车商而已，用户根本感知不到。
作为用户来讲，看到大搜车的广告也许会被其吸引，但真的走到服务环节时，体验感一定不好，毕竟1%这件事跟用户没啥关系。卖家角度，面对车商潜伏的平台，势必会面临车商压