波音777，一架“好飞”的飞机
2014-11-05 11:34阅读：
作者：波音777机长 @老虎不在家的围脖
波音777曾赢得过工业设计、乘客体验等方面的诸多奖项，印证了777飞机的优秀，但今天，我只作为一名飞777飞机的驾驶员，谈谈777飞机操纵的感受。
在汽车行业，有坐奔驰开宝马的说法，是因为宝马汽车有非常好的操控性让驾驶员爱不释手。在日常的飞行中，经常能接触到从其他机型改装777的飞行员，他们都认为是777是飞机中的“宝马”。良好而轻松操作感觉、简单的飞行程序都让飞过此型飞机的飞行员赞不绝口。
舒适而轻松的操纵感觉
采用新技术的波音777飞机系列是整个波音系列飞机中飞行最轻松，环境最舒适的机型之一。宽敞的驾驶舱，让飞行员飞行更轻松。在驾驶舱舷窗样式结构，以及中控台、油门推力杆、操纵杆的设计上，777与747、767和757风格一致。在驾驶舱仪表设计布局方面，777驾驶舱显示屏也采用了与其他波音飞机相似的水平布局。主要的飞行、导航和发动机信息被显示在6个大型显示屏上。这种设计后期被波音所有系列的新机型采用。传统的飞行仪表被几块中央显示器取代，让飞行员操纵更一目了然。良好的气动布局也让驾驶舱更安静。
波音777飞机秉承了波音系列飞机的操纵和程序上的连贯性，为航空公司的机型改装节省了成本，而操纵感觉和767非常类似。仪表布局更接近于757、767，但飞行程序更简单轻松。
777飞机在驾驶舱里，两名飞行机组有严格的标准喊话和责
任区。在机长和副驾驶分工理念上，更强调监控飞行员和驾驶舱资源管理（CRM）等理念，飞行员之间的标准喊话更加明确清晰。由于发动机自动启动等飞行程序的使用，飞行员动作少，出错的概率就少很多。
先进的电传操纵
777飞机延续了经典的波音飞机操纵方式，主飞行操纵的装置还是飞行员面前的飞机驾驶盘驾驶盘和飞行员脚下的操纵踏板。是什么让飞行员操纵300吨的飞机感觉很轻松呢，波音777采用先进电传操纵技术，飞行员通过电传操纵系统，将驾驶盘上操纵指令通过三台主飞行计算机（PFC）分析计算后，根据目前飞机性能和动力分析，再将“增强”后的操纵电信号通过四套作动筒控制电子设备（ACE）传送到升降舵、方向舵、副翼和其它操纵面的液压致动装置上。
电传操纵结合强大而先进的处理性能，可以减轻飞行员的工作负荷。主飞行操纵系统的设计安全余度很高，它有三种工作方式，正常方式、次要方式和直接方式。正常方式是可靠性很高的液压控制，次要方式和直接方式操纵由备份液压控制和备用电动系统控制，一套失效另外一套也能安全工作。与传统的钢索式机械系统相比，电传操纵系统能够减轻重量、简化组装程序、减少备件、并减少了航空公司维修工作量。
电传操纵系统会根据电脑修正后的操纵指令来控制操纵面，避免飞行员粗猛的操纵带来的飞行姿态的剧烈变化，为飞机提供更优秀的操纵品质，比如说当飞机收放起落架时候，电传操纵会不断调整升降舵和安定面位置使飞机减少因气动性能变化而引起的飞机颠簸，让旅客乘坐更舒适。
飞行员操纵777飞机也显得更轻松，例如驾驶员操纵飞机要做30度以下坡度转弯时，正常的气动性能需要飞行员不断带杆，但飞777飞机，飞行员就不必向后拉杆来保持高度。当飞机坡度大于30度，飞机计算机会自动减少坡度，这就是777飞机的坡度保护，坡度保护减少由于外部干扰、系统或飞行员动作不正确而超出坡度包线的可能性。
电传操纵从安全和飞行员便于操纵的角度出发，提供了很多更安全更简单、更自动化的操纵保护。777飞机会给飞行驾驶员提供超速保护、失速保护、飞行包线保护。777的操纵还拥有阵风抑制功能、推力不对称补偿系统、驾驶盘与舵的交叉连接功能。这些特点使777飞机操纵更轻松便捷，安全余度也大了很多。
便捷的电子检查单
777飞机还有一个特点就是777飞机的电子检查单，所有使用过777飞机上电子检查单的飞行员都说会觉得电子检查单的优势，这极大减轻了飞行驾驶员的工作负荷。
在电子检查单中，电子检查单有故障时候会自动弹出，会自动计时，自动跳过已经完成的项目，自动探测电门或者旋钮的位置。这使正常检查单和非正常检查单执行过程中，飞行员都省出了很多精力和时间。比如起飞前检查单和着陆检查单完全是闭环路探测，飞行员只需要打开就已经完成了。非正常电子检查单的优点更为突出：针对相关的EICAS信息跳出相对应的检查单，也降低了驾驶员读错检查单的概率。延迟项目重现在正常相关电子检查单的后面，而且把所有非正常检查单的注意事项（NOTE）整合在一起，方便机组随时查阅，这也极大的降低了机组对于非正常情况操作不当的概率。飞行机组使用电子检查单并和纸质的的检查单（QRH）进行交叉核实，这是777飞机的检查单成为飞行员最赞的设计。
新款的777飞机中电子飞行包成为标配，电子飞行包使飞机性能计算和飞行航图很好地结合起来，使飞行员操纵负荷减低，也使飞机驾驶舱更清洁更简单。
“好飞”的飞机
777飞机稳定的自动油门系统和飞行操纵很好结合起来，使飞机在五边的稳定性很高，初学飞行的飞行员有比较好的精力来控制飞机，这就是为什么刚改装的飞行员觉得777飞机“好飞”。但777重型飞机毕竟不是给初始改装的飞行员飞的，777飞机更需要成熟的飞行员操纵，更了解飞机的特点。
由于飞机重量大，电传操纵虽然避免了粗猛操纵，但同时飞机的灵活性和操纵性就降低了，所以要求飞行员对飞机的预判要提前，飞机的偏差不能大，五边的状态要控制稳。在777飞机不提倡操纵教学，更不提倡机长带飞副驾驶大放手量的放任不管，到最后再接管粗猛修正，这样可能偏差就修正来不及。777飞机是一个成熟飞行员需要好好专研和体会的飞机，里面有很多的操纵学问，需要我们不断总结。
这些都是从一个驾驶员角度感受777操纵的特点。777飞机宽敞的驾驶舱、良好的飞行实现、简单的飞行程序、经典的驾驶盘设计和客舱布局、工整方便的仪表显示、功能齐全的通讯设备、飞行四套电源备份系统、三套液压系统、三套自动驾驶员系统、所有系统都有互相备份，这使777飞机几乎不可能遇到飞行员无法解决的重大的系统故障，也使所有飞过这款机型的飞行员操纵这个庞然大物更加得心应手，操纵的感觉轻便简单。操纵由心到手、记忆深刻，让飞行员们想和777飞机做长久的朋友。
现代飞机驾驶员应该了解所飞飞机的操纵特点，作为一名777机长，多年777飞机的驾驶，飞机优秀的操纵品质带来的无比的操纵驾驶乐趣和旅客乘坐的完美舒适性还经常让我感到惊喜。
波音777，就是这么一架“好飞”的飞机。
