前两天瀚海狼山（匈奴狼山）谈到，WS10IPE发动机的加力推力极限已经可以做到16吨级。于是有人问WS10的最大推力极限在哪里？从目前的情况看，预测其推力极限达到和超过17吨级问题不大。如果在WS10的基础上继续研发改装成变循环的模式成功，那么20吨甚至22吨级推力也是可以期待的。不过到时候应该是一个全新的型号，未必再继续使用WS10打头，因此暂时认为WS10的推力极限可以到17吨。WS10的原始设计指标就是13.2到13.5吨级的加力推力。这个起始指标其实比F110、F100和AL31等同类发动机都高。更早的这3种军用大推的早期推力设定大部分是10吨起步，逐步进化到12.5吨左右。而WS10的原始指标就比它们高了3吨的加力推力。在F110已经可以做出16吨级推力版本的情况下，WS10的极限推力可以做到17吨级的概率很高。
WS10的核心机在一定程度上是逆向了成熟大涡扇的核心机并且有所创新。因此其潜力本身就要大于逐步升级的类似的F110等型号。WS10的整体涵道比较大，整体直径也比较可观，因此其空气流量在同类三代大涡扇中相对是比较大的。涡轮类发动机的最大推力指标，第一要看空气流量。第二要看涡轮前进气温度。涡轮前进气温度越高，则发动机给流经气流的压力差越大，可以获得更大的推力。4代军用大涡扇的推力比3代军用大涡扇更强，根本原因就是涡轮前进气温度又提高了200K左右。不过涡轮前进气温度提高带来的推力增大值，远远不如扩大涵道比。让空气流量更大产生的增推效果更明显。比如很多客机