在瀚海狼山（匈奴狼山）的印象里，WS20这个型号被提到，至少有10年以上了。而CJ1000A的公开，则基本是最近5年的事情。这两种都是2米直径左右的涡扇发动机，都没有后燃器。但是一个军用一个民用；一个信息半鳞片甲，一个却基本进度公开。而到了当今，却基本是殊途同归，也就是都已经在完全突破的门槛上，甚至是已经突破，达到了整体飞上天的程度。那么这两者若放在一起进行比较，谁的推力更大？谁的发展潜力又更强呢？要回答这个问题，其实并不是很容易。主要是因为CJ1000A的进度和参数是基本公开的，而WS20则仍然是犹抱琵琶半遮面。不过也可以从有限的信息猜测一下，权当娱乐，不必过于纠结一些细枝末节。对任何一种航空发动机来说，最明显的首要指标，自然是其推力的大小。
通过推力才能确定安装在多大吨位的飞机上。大涡扇由于没有后燃器，因此其正常巡航推力和最大推力变化范围，没有带后燃器的战机发动机推力变化幅度那么大。因此一般说某种大直径涡扇的推力就是其最大额定推力。现代大涡扇的推力80%以上来源于其前面的主风扇，剩下的15%到20%的推力来源于核心机尾流。因此这类发动机的最大推力首先要看风扇的直径大小。风扇直径越大则单位时间内通过的空气流量越大。获得相应反推力也就越大。CJ1000A是919最终要配套的目标发动机。其整体尺寸、重量和推力标准与目前已经实际装机在919上用于试飞的LEAP-1C型发动机的各项指标差距不大，自然也是为了方便今后的换发。CJ1000A的风扇直径约为1.95米，也就是78英寸的级别。叶片数