对在超级干船坞内建造的9万级新船来说，其实坞内开始注水，就已经是开始了所谓的“下水”过程，而出坞则是另外一个工程节点。一般会在船坞内完成注水的48小时或者72小时之内，开始进行出坞再转移到舾装泊位的过程。其实如果稍微回忆一下以前自造滑跃平台的下水出坞全过程，同样也是大致如此。那么既然要先进行船坞内注水，则对580米级的超长船坞来说，三分之二处的防水隔断显然已经提前撤除了。于是船坞门在完全打开之前，那么整个580米长，84米宽和14.X米深的4号船坞内已经逐步完全注满了水，这类超级船坞在注水过程中，是不需要直接打开整个船坞的外门的。因为这样做会导致数十万立方的水瞬间涌入，会对正在下水的新船产生猛烈的冲击，甚至有可能把新船冲离龙骨墩和边墩。
造成在船坞内部的下水碰撞甚至是翻覆事故，因此干船坞的注水过程，其实是从船坞底板和侧面的进水通道逐步完成注水的。这个过程可能需要24小时左右。而等船坞内的新船完成下水和出坞的全过程后，船坞的外侧防水门再彻底关闭，而船坞内的数十万立方的积水再通过底板和两侧的进水通道内部的系列巨型水泵，把船坞内部的积水再反向抽出去。这个过程同样需要24小时左右。由于这类30万吨级甚至50万吨级的巨型船坞一般直接临海或者临江，这样一次反复的注水和抽水过程，极有可能会出现一些鱼类或者其他的海鲜与河鲜被滞留在再次抽干的船坞内部的现象，这也算是巨轮下水过程的附属产业了。干船坞内部注水完毕之后，9万吨级的新船会自然漂浮起来，并在多种船坞内部牵引绳的保障下，
确保起浮的位置准确，不会轻易地偏离轴线发生船体碰撞船坞壁的现象。那么巨舰为何在浮起之后，还要在干船坞内部漂浮至少48个小时再完成出坞？其实这就是干船坞内部注水之后，无论注水通道还是船坞外门，都与外界的水体彻底隔绝，这样干船坞内部的几十万方的水，就成为一池基本接近完全静止的水体。此时可以利用近乎静止，不受外界波动干扰的状态，进行全船内部的渗漏性检查；特别是全船重心位置和偏移程度的精确测量。如果新船起浮后是在不断潮起潮落的海水中或者同样有潮差和外部流动性的江流环境中，那么新船的重心和偏移测量则很难精准，干船坞下水再出坞的方式则提供了得天独厚的监测条件。一般来说，用现代造船技术建造的新船，再出现外壳直接渗水的现象的概率微乎其微。
造成在船坞内部的下水碰撞甚至是翻覆事故，因此干船坞的注水过程，其实是从船坞底板和侧面的进水通道逐步完成注水的。这个过程可能需要24小时左右。而等船坞内的新船完成下水和出坞的全过程后，船坞的外侧防水门再彻底关闭，而船坞内的数十万立方的积水再通过底板和两侧的进水通道内部的系列巨型水泵，把船坞内部的积水再反向抽出去。这个过程同样需要24小时左右。由于这类30万吨级甚至50万吨级的巨型船坞一般直接临海或者临江，这样一次反复的注水和抽水过程，极有可能会出现一些鱼类或者其他的海鲜与河鲜被滞留在再次抽干的船坞内部的现象，这也算是巨轮下水过程的附属产业了。干船坞内部注水完毕之后，9万吨级的新船会自然漂浮起来，并在多种船坞内部牵引绳的保障下，
确保起浮的位置准确，不会轻易地偏离轴线发生船体碰撞船坞壁的现象。那么巨舰为何在浮起之后，还要在干船坞内部漂浮至少48个小时再完成出坞？其实这就是干船坞内部注水之后，无论注水通道还是船坞外门，都与外界的水体彻底隔绝，这样干船坞内部的几十万方的水，就成为一池基本接近完全静止的水体。此时可以利用近乎静止，不受外界波动干扰的状态，进行全船内部的渗漏性检查；特别是全船重心位置和偏移程度的精确测量。如果新船起浮后是在不断潮起潮落的海水中或者同样有潮差和外部流动性的江流环境中，那么新船的重心和偏移测量则很难精准，干船坞下水再出坞的方式则提供了得天独厚的监测条件。一般来说，用现代造船技术建造的新船，再出现外壳直接渗水的现象的概率微乎其微。