新加坡的公路路况都很好，搁在中国几乎都算是“高等级”公路了。但因为车辆太多，道路又七拐八绕、层层叠叠地没几段直路（不然以它近乎于25公里x
25公里的国土面积，一踩油门就能冲到海里去…），所以全国公路最高限速每小时80公里（不过你看不到“80”的限速牌，因为这属于by
default，只有一些路段限速更低的才会有指示牌）。
为了控制机动车辆的数目，新加坡很早就开始推行拥车证（COE）制度，所有上路的机动车辆都要有拥车证。巴士、德士、特殊车辆等的拥车证是单独发给的，其他的企业用车、货车、私家车、摩托车等都需要分为不同组别竞标每月两次发放的拥车证。拥车证的有效期一般是10年，跟新加坡大部分机动车辆的使用年限一样。到期之后车主将车辆报废（其实大部分情况下报废的车辆会整车出口到其他国家继续使用，有的则是拆下零件卖，很少一部分撞得不成样子的车辆才会真正销毁），拥车证也失效，买新车还得重新竞标。如果在到期之前换车，可以按比例拿回一部分拥车证的价值，然后再去竞标新的。
因为拥车证每次的成交价都不一样，还曾经有人把它当作一种投资或是投机的手段，进行炒卖。不过近几年因为价格接近稳定，炒卖空间不大，比如“大型私家车组”（主要是SUV，7人座和排气量较大的双排座轿车）的成交价格几乎都稳定在1万5千新元左右。（不过上个星期最新一期的价格居然只有2元，因为申请者数量仅比政府发放拥车证的数量多1人，眼镜碎一地…）
新加坡私家车价格的计算方法通常是：到岸价格 + 入口税 + 拥车证 + 首年汽车保险 + 首年路税。其中各种税加起来通常是到岸价格的1.4到1.6倍，所以一辆实际价值2万新元左右的日本车，车主起码要付6万5千左右。不过汽车贷款比较容易申请到，首付也不高，所以近几年买车一族的数字还是逐年上升，直到油价飙升才遏制住这种势头。最近虽然油价又跌回到比较正常的水平，但因为经济陷入衰退，大家买车的积极性也没能恢复，即便是“2元拥车证”的消息传开，心动进场的人也没有预想的多。
新加坡的驾照相对比较难考，尤其是路考。而且在新加坡考驾照必须要到政府认可的驾校或者私人教练那里攒够学习时间，不像美国，随便找个朋友教两天就可以去考试。所以很多人在马来西亚、澳大利亚等国考驾照，然后回新加坡接受交规的笔试，就
为了控制机动车辆的数目，新加坡很早就开始推行拥车证（COE）制度，所有上路的机动车辆都要有拥车证。巴士、德士、特殊车辆等的拥车证是单独发给的，其他的企业用车、货车、私家车、摩托车等都需要分为不同组别竞标每月两次发放的拥车证。拥车证的有效期一般是10年，跟新加坡大部分机动车辆的使用年限一样。到期之后车主将车辆报废（其实大部分情况下报废的车辆会整车出口到其他国家继续使用，有的则是拆下零件卖，很少一部分撞得不成样子的车辆才会真正销毁），拥车证也失效，买新车还得重新竞标。如果在到期之前换车，可以按比例拿回一部分拥车证的价值，然后再去竞标新的。
因为拥车证每次的成交价都不一样，还曾经有人把它当作一种投资或是投机的手段，进行炒卖。不过近几年因为价格接近稳定，炒卖空间不大，比如“大型私家车组”（主要是SUV，7人座和排气量较大的双排座轿车）的成交价格几乎都稳定在1万5千新元左右。（不过上个星期最新一期的价格居然只有2元，因为申请者数量仅比政府发放拥车证的数量多1人，眼镜碎一地…）
新加坡私家车价格的计算方法通常是：到岸价格 + 入口税 + 拥车证 + 首年汽车保险 + 首年路税。其中各种税加起来通常是到岸价格的1.4到1.6倍，所以一辆实际价值2万新元左右的日本车，车主起码要付6万5千左右。不过汽车贷款比较容易申请到，首付也不高，所以近几年买车一族的数字还是逐年上升，直到油价飙升才遏制住这种势头。最近虽然油价又跌回到比较正常的水平，但因为经济陷入衰退，大家买车的积极性也没能恢复，即便是“2元拥车证”的消息传开，心动进场的人也没有预想的多。
新加坡的驾照相对比较难考，尤其是路考。而且在新加坡考驾照必须要到政府认可的驾校或者私人教练那里攒够学习时间，不像美国，随便找个朋友教两天就可以去考试。所以很多人在马来西亚、澳大利亚等国考驾照，然后回新加坡接受交规的笔试，就