来源：北京青年报
自主品牌中最具话题性的汽车企业——比亚迪再次吸引了众人的目光。这次，不是连续4年销量翻倍、也不是经销商退网，而是一份新车质量体系——IQS10，这表明，今年4月1日以后出厂的车辆“2年内平均故障小于1”，即主流合资企业车型品质水平。不常在媒体前露面的比亚迪董事长兼总裁王传福接受采访时表示，在经历了快速扩张带来的负面影响后，比亚迪这几年一直在潜心提升新车品质，在品质上将不会输给合资企业车型，并将客户体验作为日后造车理念，为中国人提供想要的汽车。有了中国这么大的市场作为后盾，比亚迪2025年成为世界第一车企的目标没有变化。
在合资企业不断挤压自主品牌生存空间的今天，所有自主品牌都在转型，因为不改变即死亡，低质低价已没有生存余地。比亚迪在经历了疯狂扩张的阵痛后，认识到不把产品品质做上去，就没有出路。其实，对于品质的追求，比亚迪并不陌生，为诺基亚、苹果、东芝电脑等顶尖产品做代工，凭的就是过硬的品质。王传福回忆上世纪90年代末参加诺基亚供应商大会时，满眼全是洋面孔，而比亚迪却能脱颖而出。现在，王传福决定造车也要这样，通过不断升级工艺装
自主品牌中最具话题性的汽车企业——比亚迪再次吸引了众人的目光。这次，不是连续4年销量翻倍、也不是经销商退网，而是一份新车质量体系——IQS10，这表明，今年4月1日以后出厂的车辆“2年内平均故障小于1”，即主流合资企业车型品质水平。不常在媒体前露面的比亚迪董事长兼总裁王传福接受采访时表示，在经历了快速扩张带来的负面影响后，比亚迪这几年一直在潜心提升新车品质，在品质上将不会输给合资企业车型，并将客户体验作为日后造车理念，为中国人提供想要的汽车。有了中国这么大的市场作为后盾，比亚迪2025年成为世界第一车企的目标没有变化。
在合资企业不断挤压自主品牌生存空间的今天，所有自主品牌都在转型，因为不改变即死亡，低质低价已没有生存余地。比亚迪在经历了疯狂扩张的阵痛后，认识到不把产品品质做上去，就没有出路。其实，对于品质的追求，比亚迪并不陌生，为诺基亚、苹果、东芝电脑等顶尖产品做代工，凭的就是过硬的品质。王传福回忆上世纪90年代末参加诺基亚供应商大会时，满眼全是洋面孔，而比亚迪却能脱颖而出。现在，王传福决定造车也要这样，通过不断升级工艺装