二十四道拐
出了织金洞，在附近吃了中午饭，前今天的第二个景点---二十四道拐。
旅游车在黔西南的崇山峻岭中穿行，不断地钻洞过桥。在秋冬之交的暖阳下，山岭间的公路蜿蜒如丝带，把叠嶂的峰峦牢牢缚住，点缀在大山小坡间的山村宁静如画，似粒粒珍珠镶嵌山川大地上。
2：20时经过了坝陵河大桥，这桥在高度上排名世界第十。贵州多高山大峡，因此，也多高桥，据说，世界排名前十的高桥，贵州独占5座。2：45时过北盘江大桥，在北盘江上有6座举世闻名的大桥，其中，杭瑞高速北盘江大桥是世界上排名第一的大桥。
在近3个小时的行程后，我们于3：20时到达了二十四道拐景区。
我首先登上了似雕堡造型的圆形二十四道拐展览馆，通过文字和图片，了解这条道路的前世和今生，展览馆里的文物，展示的是在上世纪三十年代机械化不发达的时候，人们肩扛手提修筑这条山路时的艰难困苦。
然后爬上展览馆的顶端，俯瞰二十四道拐呈S形的公路，以及公路不远的史迪威小镇旧址。此时，天气晴好，阳光柔和。站在馆顶，四向瞭望，晴隆的秀丽山川一一奔来眼底。
参观了二十四道拐展览馆，开始坐景区的观光车沿着二十四道拐的下山路，向着山下的第一拐而去。
自从1954年在旁边修筑一条6公里的回头弯沥青路后，二十四道拐作为通道的功能就此退出了历史舞台。现在的二十四道拐弯山公路，主要是承担了旅游观光的责任，在我们的观光车前行途中，没有碰到其它的社会车辆。倒是有很多的游人在山路两旁行走。我想，如果不是跟团旅游，只有4公里的路，我也会选择步行走完这二十四道拐，让体验更加深刻。这条道路也是修旧如旧，和抗战时期的路况基本原样，还是沙石路。只在道路两旁装模作样地摆放着货车大炮等物件，昭示这是一条在抗战时不可或缺的通道。但是，这些装模作样的物件，都是崭新的东西，让人没有一丝的历史感。
车行向下，在转弯处都立有一块石牌，标记着行人已经到了第几拐。
虽然还是沙石山路，但我们坐在观光车里，一路向下，丝毫没有惊心动魄的感觉。在16分钟后，我们走完了4公里的山路。在尽头，有美军在抗日战争时期的加油站。
我们刚刚走过的二十四道拐道路，位于贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县西南约1千米处，是民国二十五年（1936年）夏修筑完成的。此处古称鸦关，意为险得连乌鸦也飞不过去。在没有修公路之
出了织金洞，在附近吃了中午饭，前今天的第二个景点---二十四道拐。
旅游车在黔西南的崇山峻岭中穿行，不断地钻洞过桥。在秋冬之交的暖阳下，山岭间的公路蜿蜒如丝带，把叠嶂的峰峦牢牢缚住，点缀在大山小坡间的山村宁静如画，似粒粒珍珠镶嵌山川大地上。
2：20时经过了坝陵河大桥，这桥在高度上排名世界第十。贵州多高山大峡，因此，也多高桥，据说，世界排名前十的高桥，贵州独占5座。2：45时过北盘江大桥，在北盘江上有6座举世闻名的大桥，其中，杭瑞高速北盘江大桥是世界上排名第一的大桥。
在近3个小时的行程后，我们于3：20时到达了二十四道拐景区。
我首先登上了似雕堡造型的圆形二十四道拐展览馆，通过文字和图片，了解这条道路的前世和今生，展览馆里的文物，展示的是在上世纪三十年代机械化不发达的时候，人们肩扛手提修筑这条山路时的艰难困苦。
然后爬上展览馆的顶端，俯瞰二十四道拐呈S形的公路，以及公路不远的史迪威小镇旧址。此时，天气晴好，阳光柔和。站在馆顶，四向瞭望，晴隆的秀丽山川一一奔来眼底。
参观了二十四道拐展览馆，开始坐景区的观光车沿着二十四道拐的下山路，向着山下的第一拐而去。
自从1954年在旁边修筑一条6公里的回头弯沥青路后，二十四道拐作为通道的功能就此退出了历史舞台。现在的二十四道拐弯山公路，主要是承担了旅游观光的责任，在我们的观光车前行途中，没有碰到其它的社会车辆。倒是有很多的游人在山路两旁行走。我想，如果不是跟团旅游，只有4公里的路，我也会选择步行走完这二十四道拐，让体验更加深刻。这条道路也是修旧如旧，和抗战时期的路况基本原样，还是沙石路。只在道路两旁装模作样地摆放着货车大炮等物件，昭示这是一条在抗战时不可或缺的通道。但是，这些装模作样的物件，都是崭新的东西，让人没有一丝的历史感。
车行向下，在转弯处都立有一块石牌，标记着行人已经到了第几拐。
虽然还是沙石山路，但我们坐在观光车里，一路向下，丝毫没有惊心动魄的感觉。在16分钟后，我们走完了4公里的山路。在尽头，有美军在抗日战争时期的加油站。
我们刚刚走过的二十四道拐道路，位于贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县西南约1千米处，是民国二十五年（1936年）夏修筑完成的。此处古称鸦关，意为险得连乌鸦也飞不过去。在没有修公路之