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哈工大的“邻居”——中东/北满铁路管理局大楼的珍贵旧影|静思斋

2026-02-05 08:12阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1316846973

静思斋收藏的民国故纸系列之（245）——伪满时期哈尔滨“北满铁路管理局”老照片
本文系静思斋·于岳原创，转载请注明出处！谢谢！
藏品交流链接：http://book.kongfz.com/60940/9590738694


上一篇写完哈工大之后，我忽然想起还有一件与之相关的藏品。这是去年我以不菲代价拍回的一张老照片，照片中的大楼正中，悬挂着一块“北满铁路管理局”的牌子，略事研究后我发现，这栋大楼便是始建于1902年的中东铁路管理局大楼，它不但仍然“健在”，而且这竟然还是一张“国保旧影”，此番误打误撞的成果，诚为可喜。


哈工大的“邻居”——中东/北满铁路管理局大楼的珍贵旧影|静思斋
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此话怎讲呢？这是因为中东铁路大毛名义上的合作方是中华民国，而此时铁路沿线实际上的“土地权”已属伪满（原先的东省特别区已改称北满特别区），不但很多特权已无法兑现，就连苏方高管也被驱逐出境。但毕竟两国之间还没有公然撕破脸皮，日本也不好直接明抢，于是经过两年的谈判，苏、日、满三方（“满”其实就是白手套）于1935年达成了《苏满关于中东路转让基本协定》，大毛套了好大一笔现银，心满意足地清仓离场（但十年后作为战胜国，又重新抢回了这些权益，这操作实在太6了），国府对此表示强烈抗议。说白了，无论沙俄还是苏俄，在以中东铁路侵害我国主权的问题上都是一丘之貉耳，本质上实在是没毬不同……


哈工大的“邻居”——中东/北满铁路管理局大楼的珍贵旧影|静思斋
交易完成后，日本人将新买下来的这段中东铁路正式改称为“北满铁路”，但实际上北满铁路这个称谓，应该是在伪满成立时即已出现，我在一张1933年日人绘制的《大哈尔滨图》上看到，这栋大楼已经被标注为“北满铁路局”，连楼型都画得非常清晰。我还发现原来哈工大就在它旁边，隶属关系是上下级，位置关系则是“邻居”——这一位置关系迄今未变。


哈工大的“邻居”——中东/北满铁路管理局大楼的珍贵旧影|静思斋
不过我觉得在1935年签约之前，“北满铁路”应该只是小日子单方面的叫法，那块“北满铁路管理局”的牌子似乎还不合适这么直接“贴脸开大”。仔细看不难发现，老照片中楼顶上悬挂的俄文“中国东省铁路管理局”尚未摘去，大楼前冠盖云集，其中也不乏毛子的身影，这让我严重怀疑，此张照片是在产权交割的那天所摄。而在照片背面盖戳的“满洲国通信社”，乖乖不得了，这是整个伪满政权的唯一喉舌，甚至还兼有些行政职能，若论“江湖地位”，恐怕比之如今的新华社也有过之而无不及。所以我判断这可能是这次官方事件的官方照片，可谓极具史料价值。


哈工大的“邻居”——中东/北满铁路管理局大楼的珍贵旧影|静思斋
伪满的铁路至此全部连通（原本中东铁路和南满铁路的轨间距不同），苏联势力被彻底清理，这对之后的历史也带来了一些影响：1935年当年，即撤销了北满特别区，从此也不再“特别”，原辖土地分别被划归相邻市县。第二年，伪满铁路机构大改组，成立“满洲铁道总局”，北满铁路管理局等均被并入，故此照的时间下限，应不晚于1936年。


抗战胜利后，国府与苏联签订协议，共同成立了中国长春铁路局（中长铁路，即原中东铁路与南满铁路的干线），局长是苏联人，中苏双方五五开分享利益，基本上重新恢复了九一八前的局面（但实际上苏联比原来还多拿了原南满铁路的50%），只是改了个名字，把理事会设在长春，但管理局仍在这栋大楼。


这份协议约定的期限是三十年，即到1975年时，苏联应将中长铁路50%的“股权”无偿交还国府。不过国府连三年都没撑到，哈尔滨解放后，国府人员随即被扫地出门，只好在沈阳另设管理局，而由苏方实际掌控的管理局始终在哈尔滨。也就是说，当时实际上有两个“中长铁路管理局”，地面分属国共两党，但TM苏联两头通吃...


好在新中国支棱起来了，苏联没有耗到1975年，在1952年12月31日便将中长铁路全部移交给了我国，1953年1月1日随即成立（重建）了哈尔滨铁路管理局。至此，这栋大楼的产权人，在五十年间历经X次变化之后，终于名正言顺&彻底地回到了我们自己手中。


如今这栋大楼仍是哈铁集团的办公楼，并以“中东铁路管理局旧址”之名，列入全国重点文物保护单位“中东铁路建筑群”的子项。我原打算等哪天“国保寻踪”之后一并“故纸漫谈”，但转念一想，这种机关大楼定然是“闲人免进”的，更何况今日以它来续接前篇，实在是恰当不过。所以，我也不等啦。


前文链接：一位民国哈工大毕业的“跳槽史”|静思斋


静思斋 于岳
2026年2月4日

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