迪化——中国抗战重要的物资转运站
2022-08-02 17:25阅读：
1937年7月7日，卢沟桥事变，标志着日本帝国主义全面侵华战争拉开了序幕，也成为全国抗战的起点。1937年8月21日中苏两国签署了《中苏互不侵犯条约》。同时，苏联给中国1.5亿美元军事和经济援助，苏联向中国派遣军事顾问、空军和坦克志愿军的协议也相继达成。
为了接受苏联的援助物资、有利于中苏贸易，1937年10月20日，国民政府全国经济委员会在兰州成立中央运输委员会，同年末，在新疆省省会迪化（今乌鲁木齐市，下同）设立分会即“迪化中运总会”，作为接待转运援华人员及进出口物资的特设机构，当时人们称其为“中运会”。
中运会在新疆境内的公路沿线设置了霍尔果斯、新二台、精和、乌苏、绥来（今玛纳斯）、迪化、吐鲁番、鄯善、七角井、哈密、星星峡等招待站，具体办理援华过往车辆及人员的接待工作，还设置了储油、供水、修车、养路等设施(甘肃境内也设有类似的招待站)。迪化汽车招待站设在红山南侧，今红山公园至人民公园一带。新疆各地招待站的行政、业务由迪化中运总会直接领导。
1938年2月,毛泽民同志任新疆财政厅副厅长,主持财政厅工作期间,要求凡是有关“中运会”的事宜，必须尽快办理，切不可拖延积压。财政厅把“中运会”所需经费列入首要位置。
抗战期间，由新疆通往抗日前线共有三条国际运输线，其中一条空中航线，两条陆路运输线。
首先开通的是空中航线和由苏联的萨雷奥泽克到中苏边境霍尔果斯经迪化、哈密至兰州的陆路运输线，主要运输苏联援华物资和人员。
1937年至1939年，苏联给中国购买军火的贷款2.5亿美元(实际动用1.73亿元），居同期各国对中国援助的首位。
苏联以武
器、燃料及其他军用物资供应中国，中国则以皮毛、茶叶、桐油、生丝及有色金属等供应苏联，以偿还贷款。
1938年10月，广州沦陷。我国沿海地区大都被日寇占领，海上交通路线均被截断，陆上交通运输线时遭日寇轰炸，汽车又缺油缺轮胎，军火供应极为困难。1940年7月以后，缅甸吃紧，英国在日本的压力下封锁了滇缅公路，所有进出口物资都转入西北地区，甘新公路遂成为重要的国际交通孔道。迪化也就成了这条交通线上重要的物资转运站。
自1937年冬季起，苏联汽车就已载援华物资经迪化直运兰州，返回时则将中国出口物资运往苏联。当时，道路状况差，从苏联开车经迪化到兰州要走三个多月，返回时间亦是同样。后来，道路状况有所改善，走的快了一些。自汽车通行后，则汽车、马车共同承担运输任务。1938年全国经济委员会责成西北公路局组织200多辆汽车（后来增加到500辆）的车队，称为“特运队”，从事这种国际转运业务，改以星星峡为交接点，与苏联汽车衔接转运。
中苏贸易（不包括新疆省）按规定分期进行：第一期从1937年冬季开始到1938年6月结束；第二期从1938年7月至1939年6月；第三期从1939年7月到1940年末，议定每期进出口贸易额约为6000万卢布，约合12000万美元，实际每期均有增长。自1937年10月到1938年8月，经新疆迪化运往兰州的物资即达6000多吨。据苏联方面统计，苏联提供中国的军事物资中有军械、汽油、器材、药品等，其中各种飞机985架，坦克82辆，火炮1317门，汽车1550辆，拖拉机30台，机关枪14025挺，枪弹16400万发，炮弹190万发，炸弹8.23万枚，都是当时抗战最为宝贵的军事物资。1940年10月至12月，苏联政府又援助中国政府150架战斗机，100架快速轰炸机，3000门火炮，500辆吉斯5型汽车。另外，1938年至1940年，苏联政府向中国政府先后派出军事顾问140人，先后来华的志愿空军人员2000余名，还有一定数量的坦克兵志愿军人员。同时，国民政府（不含新疆省）对苏出口商品也经迪化运往苏联。其中，1938年至1941年对苏出口钨14664吨、锡7385吨、锑4075吨、锌593吨、汞150吨、桐油7668吨、羊毛10500吨、生丝120吨、鬃毛316吨、茶叶29793吨、生皮2132千张。中苏贸易，不仅使中国获得了军事援助，而且开辟了国际交通，打破了日本帝国主义者的封锁，恢复了国际间经济交流，为中国当时尚不能加工的原料，如有色金属和皮毛找到了销路，有力地支持了当时中国的抗战和经济。这些援华人员和军用物资以及中国偿付苏联的物资，基本上都是经过新疆，通过迪化转运的。
在加大公路运输的同时，中苏双方还开辟了由苏联阿拉木图到中国伊宁，经迪化至兰州的空中航线。并确定在伊犁、乌苏、迪化、奇台、哈密五处建立临时航空站，以提供空援和辅助援华运输中的紧急需要。
迪化航空站的飞机场有三处：一是老机场，在今幸福路一带；二是地窝堡机场，即今乌鲁木齐民航机场；三是欧亚航空机场，在今大湾一带。当时，中型、重型轰炸机由苏联空勤组人员驾机到我国，歼击机则是拆开运到哈密，进行装配试飞后再飞往前方空军基地。我国空军飞机几经空战和轰炸后消耗很大，飞机和配件都靠新疆这条线路来补充。另外，1938年，还在迪化的头屯河修建了一个飞机修配厂，当年开工当年投产，一方面用于装配苏联援华的飞机，另一方面用于修理前线损坏的飞机。
途经迪化的中运会运输线，除运输中苏贸易物资外，1942年，还运送了转道苏联中亚地区的英国部分援华物资。1942年末，由于苏德战争的爆发和国民党政府对苏政策的变化，中苏贸易经迪化及新疆的运输路线完全停止。
接着开通的是鲜为人知的中印国际运输线，用于转运美国援华物资。1943年6月至1945年年底，中国在印度设立“印伊运输处”，开辟了从印度列城到新疆叶城的国际驿运路线，马运牛驮，物资至叶城，再分别转运到迪化和兰州。历时两年半，共运进的物资有：汽车轮胎4444套；军需署军用布匹782包；经济部装油袋588件；电讯总局呢料63捆。另外，还有汽车配件和医疗器械等物资。
迪化在中国抗战中发挥了重要的物资转运站作用，迪化及新疆各族人民在抗日战争时期忠实的履行了抗战后方的国民义务，为中华民族抗日战争的胜利作出了积极贡献。
参考资料:
1、《盟国军援与新疆》（新疆文史资料第24辑）政协新疆自治区委员会文史资料委员会编，新疆人民出版社出版，1992年1月第1版；
2、《中共新疆地方史》（第一卷）中共新疆维吾尔自治区委员会党史研究室著，新疆人民出版社出版，1999年6月第1版；
3、《中国共产党历史》（上卷）中共中央党史研究室著，人民出版社出版，1991年7月第1版。
（刊于《乌鲁木齐记忆》2015年第3期)
