吴文婷
近日，德国政府宣布，自2026年7月1日起，将航空税恢复至2024年5月前水平，以缓解国内航空业运营压力，提升行业竞争力，助力旅游业与航空业复苏。
德国航空业复苏滞后
据了解，新冠疫情后，德国航空业持续复苏，但速度显著落后于欧洲同行。目前德国各机场客运量仅恢复至2019年疫情前水平的约90%，而欧洲多国已达110%左右。分析人士称，德国航空业长期承受高额运营成本，航空税、机场安保费等税费成本过高是关键痛点。据当地媒体报道，德国政府自2011年开征航空税以来，航空税收入持续增长，成为德国政府固定财政来源。2024年，上届政府为填补财政缺口大幅上调航空税税率，引发业界广泛批评，认为高额税费让德国航空枢纽丧失竞争力，导致客流向周边国家转移。2024年，德国航空客运量8100万人次，虽较2022年大幅增长，但距2019年9600万人次的峰值仍差距较大。面对客运量复苏滞后与产业外流的风险，德国现任联合政府将下调航空税纳入执政议程。
数据显示，航空税下调后，按航线距离不同，每张机票税费可减少3欧元—13欧元。德国政府称，此次政策调整的核心目标是提升德国航空枢纽竞争力，鼓励航司留在德国运营。政府同时宣布，暂停征收空中交通管制费，并推进机场基建，法兰克福机场三号航站楼将于2026年4月投入使用，每年可新增客运承载能力2500万人次，为复苏提供配套支撑。
各方立场呈现分化
该减税政策能否惠及乘客、提振市场，仍存在不确定性。德国政府明确，减税落地不代表机票自动降价。德国交通部部长帕特里克·施奈德指出，机票定价权在航空公司手中，无相关机制确保其将税费节省转移给消费者，航空公司可能将资金用于盈利提升或航线投资，政府无权干涉。
据悉，此次减税规模约3.5亿欧元。当地媒体称，减税共识达成时，政府2026年财政预算已获得议会通过，3.5亿欧元未纳入预算，德国财政部坚持要求交通部自行消化这笔缺口，这给本就承受巨大资金
近日，德国政府宣布，自2026年7月1日起，将航空税恢复至2024年5月前水平，以缓解国内航空业运营压力，提升行业竞争力，助力旅游业与航空业复苏。
德国航空业复苏滞后
据了解，新冠疫情后，德国航空业持续复苏，但速度显著落后于欧洲同行。目前德国各机场客运量仅恢复至2019年疫情前水平的约90%，而欧洲多国已达110%左右。分析人士称，德国航空业长期承受高额运营成本，航空税、机场安保费等税费成本过高是关键痛点。据当地媒体报道，德国政府自2011年开征航空税以来，航空税收入持续增长，成为德国政府固定财政来源。2024年，上届政府为填补财政缺口大幅上调航空税税率，引发业界广泛批评，认为高额税费让德国航空枢纽丧失竞争力，导致客流向周边国家转移。2024年，德国航空客运量8100万人次，虽较2022年大幅增长，但距2019年9600万人次的峰值仍差距较大。面对客运量复苏滞后与产业外流的风险，德国现任联合政府将下调航空税纳入执政议程。
数据显示，航空税下调后，按航线距离不同，每张机票税费可减少3欧元—13欧元。德国政府称，此次政策调整的核心目标是提升德国航空枢纽竞争力，鼓励航司留在德国运营。政府同时宣布，暂停征收空中交通管制费，并推进机场基建，法兰克福机场三号航站楼将于2026年4月投入使用，每年可新增客运承载能力2500万人次，为复苏提供配套支撑。
各方立场呈现分化
该减税政策能否惠及乘客、提振市场，仍存在不确定性。德国政府明确，减税落地不代表机票自动降价。德国交通部部长帕特里克·施奈德指出，机票定价权在航空公司手中，无相关机制确保其将税费节省转移给消费者，航空公司可能将资金用于盈利提升或航线投资，政府无权干涉。
据悉，此次减税规模约3.5亿欧元。当地媒体称，减税共识达成时，政府2026年财政预算已获得议会通过，3.5亿欧元未纳入预算，德国财政部坚持要求交通部自行消化这笔缺口，这给本就承受巨大资金