市场经济发展有一个非常重要的前提因素，就是存在一种力量，引导市场形成、扩张。市场，不是从天而降的。市场，需要各种前置性条件成立之后，才有可能形成并扩张。
从汽车产业发展历程，就可以看出，产业政策引导对于培育市场成熟有着重要意义。从燃油车发展的历程看，供应链体系逐步成熟，带动中国汽车制造业全面形成。虽然，整车制造，中国不占优势，但是，汽车零部件供应商群体得到很大发展，带动了广泛的就业。同时，国产汽车品牌，利用国产供应链体系逐步发展壮大，也有效的降低了国内消费者购车的成本，降低了交通物流的成本，提升了国民经济竞争力。因此，仅从整车的角度看技术引进换市场，是不够客观的。
电动车市场发展，又可以看到产业发展政策引导，但是，同燃油车相比，结果会有很大不同，因为，电动车整个产业从无到有的构建过程中，给了中国汽车制造业弯道超车的机会。即使如此，特斯拉，依然有着技术、品牌、资本优势，对中国电动车产业供应链发展有很大助力。因为，在中国市场，有一批高端消费者，更愿意消费特斯拉，而不是比亚迪。这部分消费者的购买力，推动了电动车产业供应链早期发展、成熟，培育了市场。
产业政策，是推动国有资本、民营资本进入新兴市场的指挥棒。过度投资过后，形成的庞大资产，对于未来不断成长的市场需求来说，只是阶段性过剩。补贴大战过后，资本和技术更加强大的企业，会低价收购过剩产能，为下一步需求爆发打下坚实的供应基础，因此，所谓的行业低谷，注定是阶段性的。
问题的关键在于，市场需求不是从天而降的。政府需要不断投资去带动整个市场
电动车市场发展，又可以看到产业发展政策引导，但是，同燃油车相比，结果会有很大不同，因为，电动车整个产业从无到有的构建过程中，给了中国汽车制造业弯道超车的机会。即使如此，特斯拉，依然有着技术、品牌、资本优势，对中国电动车产业供应链发展有很大助力。因为，在中国市场，有一批高端消费者，更愿意消费特斯拉，而不是比亚迪。这部分消费者的购买力，推动了电动车产业供应链早期发展、成熟，培育了市场。
产业政策，是推动国有资本、民营资本进入新兴市场的指挥棒。过度投资过后，形成的庞大资产，对于未来不断成长的市场需求来说，只是阶段性过剩。补贴大战过后，资本和技术更加强大的企业，会低价收购过剩产能，为下一步需求爆发打下坚实的供应基础，因此，所谓的行业低谷，注定是阶段性的。
问题的关键在于，市场需求不是从天而降的。政府需要不断投资去带动整个市场