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修建时期
注释
1 对于中国近代对外赔款总数有不同的估计。主要的不确定性在于最大的两笔赔款（涉及《马关条约》（1895年）和《辛丑条约》（1900年））数额巨大，清政府（以及后来的民国政府）无力一次（甚至短期）付清，而需要借助长期借款，由此带来的高额利息导致实际赔付总额大大超出条约直接规定的赔付数额，且不易确定。此处赔款总额13.35亿两白银的数据取自网文。而最保守的估计也认为赔款总数当在10亿两白银以上。依据后文分析可见，即便取此最保守估计，本文主要结论依然成立。
2《晚清铁路发展史》李子名 编著 中国铁道出版社有限公司 2022。
3《晚清铁路发展史》129页，按1两白银（海关两）＝1.5银元换算。
4《晚清铁路发展史》135页。
5《晚清铁路发展史》147页。
6《晚清铁路发展史》184页，按1两白银（海关两）＝3.75法郎换算，此为庚子赔款所用汇率。
7《晚清铁路发展史》242页，按1两白银（海关两）＝1.5银元换算。
8《中国铁路里程及机车发展史》
| 线路里程 （公里） |
总造价 （万两） |
单公里造价 （万两／公里） |
备注 |
||||
|
卢汉铁路（3） |
卢沟桥 |
汉口 |
1897-1906 |
1214 |
4500 |
3.7 |
标准轨 |
|
正太铁路（4） |
石家庄 |
太原 |
1905-1907 |
243 |
1370 |
5.6 |
米轨 |
|
沪宁铁路（5） |
上海 |
南京 |
1905-1908 |
311 |
2250 |
7.2 |
标准轨 |
|
滇越铁路（6） |
昆明 |
河口 |
1904-1910 |
497 |
4230 |
9.1 |
米轨 |
|
京张铁路（7） |
北京 |
张家口 |
1905-1909 |
201 |
700 |
3.5 |
标准轨 |
| 总计／平均 |
2466 |
13050 |
5.3 |
注释
1 对于中国近代对外赔款总数有不同的估计。主要的不确定性在于最大的两笔赔款（涉及《马关条约》（1895年）和《辛丑条约》（1900年））数额巨大，清政府（以及后来的民国政府）无力一次（甚至短期）付清，而需要借助长期借款，由此带来的高额利息导致实际赔付总额大大超出条约直接规定的赔付数额，且不易确定。此处赔款总额13.35亿两白银的数据取自网文。而最保守的估计也认为赔款总数当在10亿两白银以上。依据后文分析可见，即便取此最保守估计，本文主要结论依然成立。
2《晚清铁路发展史》李子名 编著 中国铁道出版社有限公司 2022。
3《晚清铁路发展史》129页，按1两白银（海关两）＝1.5银元换算。
4《晚清铁路发展史》135页。
5《晚清铁路发展史》147页。
6《晚清铁路发展史》184页，按1两白银（海关两）＝3.75法郎换算，此为庚子赔款所用汇率。
7《晚清铁路发展史》242页，按1两白银（海关两）＝1.5银元换算。
8《中国铁路里程及机车发展史》