副标题：福特最近决定推迟新电动汽车的决定被视为一种退步。但也许这是重新集结regrouping和重新组合
内部电动汽车
美国东部时间 2024 年 9 月 15 日上午 10：22
作者：Patrick George
内部电动汽车美国东部时间 2024 年 9 月 15 日上午 10：22
作者：Patrick George
新浪博客
”，无论如何，混合动力车将更适合美国买家。
解读这一举措的另一种方式是承认，有更大的力量在起作用，而不仅仅是我们在美国道路上看到的，福特根本没有放弃电动汽车——只是给自己更多的时间和精力来提出与我们最近看到的中国产品真正有竞争力的电动选项。对中国制造的电动汽车征收的关税将使它们在我们的市场上停滞不前，直到福特能够在这十年的后半段提供更先进、有望盈利的电动汽车。
我希望看在福特的份上，这是第二个。但这仍然是一个大胆而危险的赌注，不能保证成功的机会。
我确实认为福特明白其中的利害关系，首席执行官吉姆·法利 （Jim Farley） 和其他福特高管在《华尔街日报》最近的一篇报道中的声明有助于阐明这一点。毕竟，法利似乎明白，自 1960 年代鼎盛时期以来，福特——以及通用汽车和其余的克莱斯勒品牌——已经失去了多少市场份额给所谓的外国竞争对手。“我以前看过这部电影”是法利在那个故事中描述来自中国的潜在竞争对手的方式;整个美国汽车工业都曾嘲笑丰田和现代等公司。看看他们是从哪里得到的。
《华尔街日报》的报道值得一读，但它描述了福特在过去 18 个月中对中国的一系列访问所敲响的警钟。以下是 Farley 在一次此类旅行后向董事会成员爆料的方式：
法利在公路旅行时遇到了自己的身份危机，他说：“美国没有里程焦虑问题，它有充电焦虑问题。
当 Farley 说：“福特将与宁德时代成立一家合资企业，生产福特 BEV 中的 LFP 电池。这个项目在许多层面上都失败了，提高了 201,301 个关税，最近有消息称，欧洲公司 NorthVolt 即将因取消宝马价值 20 亿美元的“合同”而崩溃和烧毁。去年“外科手术式汽车罢工”和自吹自擂的“Fain Train”带来的动荡和抨击正在为福特和传统汽车创造一个新的反乌托邦。
将电池组和电动机放在 F150 框架的车身中是一场豪赌，（证明）人们不必从头开始设计车辆才能拥有称职的产品。正如通用汽车在考虑他们的 Silverado BEV 时所证明的那样，“据说”是从头开始设计的，与通用汽车 Silverado BEV 相比，福特产品 BEV 的最大收获是 Silverado 中的大型 20-24 模块电池组，可以考虑 393 至 450 英里的最大续航里程， 是大型车辆需要更大电池组的地方，电池组领域的低垂果实是体积受限。现在是福特（需要）从福特和宝马都投入了大量资金的电池公司 Solid Power 拥有自己的卓越电池化学技术的部分。宝马似乎正在试点工厂中使用 Solid Power 材料，而宝马将在 2027 年为 Neue Klass 产品转向固态电池。
福特仍然是操场上的“那个孩子”，在草地上滚来滚去，玩虫子，无视课间休息铃声的结束。游戏时间结束了，回到课堂上，回到工作中。
解读这一举措的另一种方式是承认，有更大的力量在起作用，而不仅仅是我们在美国道路上看到的，福特根本没有放弃电动汽车——只是给自己更多的时间和精力来提出与我们最近看到的中国产品真正有竞争力的电动选项。对中国制造的电动汽车征收的关税将使它们在我们的市场上停滞不前，直到福特能够在这十年的后半段提供更先进、有望盈利的电动汽车。
我希望看在福特的份上，这是第二个。但这仍然是一个大胆而危险的赌注，不能保证成功的机会。
我确实认为福特明白其中的利害关系，首席执行官吉姆·法利 （Jim Farley） 和其他福特高管在《华尔街日报》最近的一篇报道中的声明有助于阐明这一点。毕竟，法利似乎明白，自 1960 年代鼎盛时期以来，福特——以及通用汽车和其余的克莱斯勒品牌——已经失去了多少市场份额给所谓的外国竞争对手。“我以前看过这部电影”是法利在那个故事中描述来自中国的潜在竞争对手的方式;整个美国汽车工业都曾嘲笑丰田和现代等公司。看看他们是从哪里得到的。
《华尔街日报》的报道值得一读，但它描述了福特在过去 18 个月中对中国的一系列访问所敲响的警钟。以下是 Farley 在一次此类旅行后向董事会成员爆料的方式：
- 内部电动汽车
福特现已取消的三排电动 SUV。
- 特斯拉超级充电站的福特 F-150 Lightning
联系作者： patrick.george@insideevs.com
- 热门评论
斯蒂芬·索尔特斯9月 15， 2024， 11：35 下午
我不得不笑，因为电动汽车销售缓慢的最明显问题是如此明显，只是没有人对此发表任何意见。
你这个未来的电动汽车买家正在关注新闻和文章，因为你对电动汽车、型号、可用内容、特性、功能等感兴趣并想知道...就像世界上任何地方的任何人都会做的那样。到目前为止一切都很好！
然后你会看到所有这些关于如何以40K-9万美元的价格购买“这个”或“那个”的文章和故事，但你会看到关于中国电动汽车售价在15,000-25,000美元之间的文章，其中包含大量的选项和好东西，甚至可能看一些视频...然后你看到在韩国他们以类似的价格出售（在本例中所有价格均以美元为单位），然后你看看“你”在家里能买到什么，首先打动你的想法是 WTF！
接下来的一般反应是为什么我不能以“我能负担得起”的相似价格买到这样的东西，为什么我的（最喜欢的品牌）以这样的价格买到这样的东西。也许我会等到美元在这里下跌，或者也许我会等待那个价位的进口产品......大多数人还会说，我不会支付这笔钱 $$，因为其他地方似乎都便宜得多，而且我已经被挖得够多了。谁愿意花 50,000 美元买一些他们在其他地方以一半或更低的价格出售的东西？（PS，他们不在乎职责 S&H 等..）
Legacy Auto 搞错了！
1） 无论 New Production 模型如何（他们总是有问题/古怪的），每个人都总是紧张/犹豫不决，所以人们更愿意在推出后等待 2-3 年进行调试。在那里接受了 100+ 年的教育。
2） 极少数（最多10%-15%）会购买全新的新模型并遭受怪癖，但通常不会更多。（Auto Co 也知道这一点）。
4） 当新技术比他们习惯和期望的更昂贵时，人们往往会更加回避!!EV ！= 便宜的ATM（在传统汽车公司的形式和时尚中）
5） 变化太多太快！摆脱过去50年来每个人都完全适应的控制和功能必须是循序渐进的，消除对许多人来说感到不适的熟悉之处，并被动地将他们推开。
6） 价位 ！天哪，我们没有吸取教训！！你如何打入一个新的市场，带着价格实惠的基本电动汽车进来，你可以改进和完善，并积累技术（知识和经验）{起亚/丰田等公司是如何做到的}，然后带来更大的豪华车型。
Legacy auto 在糟糕到糟糕的软件、早期的电池问题和许多搞砸的磨牙痛苦方面犯了巨大的错误（有意或无意），而这些都没有让听说过这一切并被 Echo Chambers 放大的潜在客户放心。他们推出了 Big Buck Buggy EV，其中大部分在 XXL-XXXL 范围内，不适合“普通大众”。
我开着一辆大皮卡 （Ram 1500 4x4），因为我工作并把它用于那个偏远、农村（远北乡村）小型业余农场。它的盒子里有干草籽和粪便 OK。在我的价位上没有 EV 等价物。但是我不会有任何顾忌地跑出去并支付 25 美元现金购买比亚迪海豚作为日常小快艇交通工具，这将满足我大约 60%+ 的基本驾驶需求。这将为某人真正制造一辆体面的“负担得起的”电动汽车卡车（甚至是 EREV）来取代工作车辆赢得时间。
范围胡说八道！
EV 的续航里程不必大于等效的 ICE。
如果 ICE 汽车的死亡坦克的续航里程为 310m/500km，那么同等的 EV 也应该获得 500KM 的续航里程......它不需要超过这个。我的 RAM 每箱达到 380m/600km（是的，在 14mpg 时很糟糕），但如果我有等效的 EV Pickup，它也需要这个范围，那会很好。
Solarman29月 16， 2024， 3：15 上午 - 续航里程范围胡说八道！
EV 的续航里程不必大于等效的 ICE。
如果 ICE 汽车的死亡坦克的续航里程为 310m/500km，那么同等的 EV 也应该获得 500KM 的续航里程......它不需要超过这个。我的 RAM 每箱达到 380m/600km（是的，在 14mpg 时很糟糕），但如果我有等效的 EV Pickup，它也需要这个范围，那会很好。 - 确实是胡说八道。将 ICE 与 BEV 的“范围”进行比较充其量是不诚实的。人们可以采用福特 F150 gas vs
Lightning 等“模型”。配备 （V150） 发动机的 F8 可以获得大约 320-440
英里的续航里程，具体取决于车辆的负载和行驶速度。我还可以为基于 （V36） 的 F150 购买一个 8 加仑的油箱，续航里程为
560-770 英里，很可能约为 420 英里的牵引范围。
F350 Lightning 没有 450-150kWh 电池组。ICE 热发动机已经发展了 120 多年，与 ICE 功率重量比相比，BEV 在车载储能中被认为的“效率”正在下降，从车辆的整体功率重量比中减去车辆的整体功率重量比。目前，F150 Lightning 在好日子里“最多”从 100% SoC 到零 SoC 320 英里的续航里程。
据说 F150 Lightning 中考虑的电池组为 131kWh，大约相当于 3.89 加仑汽油。F150 Lightning 中的大电池组重约 1,700-1,800 磅，而 F150 的油箱重量为 36 加仑，可能满载 350 磅，在任何一天都有可能存储 1.21MWh 的能量并随时可用。对于能量承载能力及其如何影响功率重量比，BEV 需要一个已在实验室中证明的金属/空气电池组，与 BEV 动力传动系统相比，1,800Wh/kg 到理论上的 3,800Wh/kg 将是 ICE 传动系统的平价重量替代品用于推进。
Solarman29月 16， 2024， 2：32 上午
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尽管如此，它还是希望在几年内抵挡中国的电动汽车，直到它能够赶上技术和削减成本以保持竞争力。它能成功吗？
法利在公路旅行时遇到了自己的身份危机，他说：“美国没有里程焦虑问题，它有充电焦虑问题。
当 Farley 说：“福特将与宁德时代成立一家合资企业，生产福特 BEV 中的 LFP 电池。这个项目在许多层面上都失败了，提高了 201,301 个关税，最近有消息称，欧洲公司 NorthVolt 即将因取消宝马价值 20 亿美元的“合同”而崩溃和烧毁。去年“外科手术式汽车罢工”和自吹自擂的“Fain Train”带来的动荡和抨击正在为福特和传统汽车创造一个新的反乌托邦。
将电池组和电动机放在 F150 框架的车身中是一场豪赌，（证明）人们不必从头开始设计车辆才能拥有称职的产品。正如通用汽车在考虑他们的 Silverado BEV 时所证明的那样，“据说”是从头开始设计的，与通用汽车 Silverado BEV 相比，福特产品 BEV 的最大收获是 Silverado 中的大型 20-24 模块电池组，可以考虑 393 至 450 英里的最大续航里程， 是大型车辆需要更大电池组的地方，电池组领域的低垂果实是体积受限。现在是福特（需要）从福特和宝马都投入了大量资金的电池公司 Solid Power 拥有自己的卓越电池化学技术的部分。宝马似乎正在试点工厂中使用 Solid Power 材料，而宝马将在 2027 年为 Neue Klass 产品转向固态电池。
福特仍然是操场上的“那个孩子”，在草地上滚来滚去，玩虫子，无视课间休息铃声的结束。游戏时间结束了，回到课堂上，回到工作中。
- 故事以 Farley 和 Doug Field 结束，Doug Field
是苹果和特斯拉的资深人士，在福特领导电动汽车和技术工作，他们为如何在不制造汽车的情况下从电动原型中削减 800
美元的成本而挠头，用他们的话说，“真的很糟糕”。
- 也许福特正在被“赶”进大众刚刚进入的同一笔，福特也需要来自“BEV 初创公司”之一的合格技术。花几（十亿美元）与 RIVIAN
等公司的合资企业，甚至尽早投资并将资金投入到 LUCID
的合资企业中。有很多漩涡技术造成了“各种惊愕”，关于谁的技术、多少以及以什么价格点，公司可以降低制造成本，并且在生产线外的每个模型中仍然拥有称职的技术和效率堆栈。
在美国与传统和初创 BEV 制造实体建立适当的财团将允许合资开发 RIVIANS 计划，以降低车辆的布线和控制模块成本，LUCID 可以向行业展示如何创建更高效的动力传动系统，并设计和实施 900 到 1,000VDC 电池组和总线。（IT） 就是时间：“领导、跟随或让路。