从资本周而复始不断运动的特性来讲，动力革命是推动社会发展的革命。社会资本运动演变过程中，“国为路”的基础是社会生产力快速发展的动力。铁路的快速发展是以“马拉到蒸汽机车”的“动力革命”为源点，成为社会生产关系优化的基本条件－－社会组织资本。
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从资本周而复始不断运动的特性来讲，动力革命是推动社会发展的革命。社会资本运动演变过程中，“国为路”的基础是社会生产力快速发展的动力。铁路的快速发展是以“马拉到蒸汽机车”的“动力革命”为源点，成为社会生产关系优化的基本条件－－社会组织资本。
清末，1879年，光绪五年，清末洋务运动开始后官督商办的河北滦州开平大型新式采煤企业（现唐山市开平区）。是洋务派开办的重要民用企业之一，是为了辅助军事工业。开平煤矿投产，光绪皇帝批准建设唐山至胥各庄铁路用于运输。为了不惊扰东陵的皇室祖先，矿务局特声明不用蒸汽机车，而用骡马拉车。
两年后，1881年蒸汽机车才上路，完整意义上的铁路在中国出现。
清政府为修建铁路，大量借用外债，还同时放开了民间集资修铁路的禁令。到1905年前后的数年间，全国15个省份总共成立了17家铁路公司。百姓争相投资，可民营铁路建设却举步维艰，但部分官商却因衡守旧、中饱私囊，有的铁路项目立项几年未能开工、成立最早的四川铁路建设了几年，工程施工不到10%，铁路建设运营进展缓慢，收效甚微。官商之间的矛盾，进一步阻碍了修建铁路的进程。
面对如此态势，借用卢汉铁路、津浦铁路等成功经验，清政府逐步认识到国家控股铁路的重要性，改变了原本对民间铁路的支持态度，铁路督办大臣盛宣怀准备将铁路收归国有。
图为：清末，1901年停放在北京故宫紫光阁旁的御用车厢，铁轨呈现一条粗黑线。（选自网络）
一、铁路资本运作的偏差，激发社会矛盾
铁路新兴产业的建路设计、运营理念、资金运作、法律运用、制度引入、人才使用、市场规则等确立，强烈冲击着半封建、半殖民地的社会。由小农手工经济向市场经济转型的种种不适应，一时被新出现的铁路车轮碾压得七零八落。
清政府对于资本运作毫无经验。一放就乱，一乱就管，一管就死，陷入一个死循环。清政府对于民资的政策更是朝令夕改，准入、门槛、摊派、赎回，变化快！翻脸更快！
在一个没有规矩的市场，比的是胆大、玩的是心跳、赚的是暴利。
清朝的政策制定者，只需三步，就能一边玩弄民意，一边玩死民营资本。
在光绪皇帝最后5年的时间里，几乎除了西藏、新疆等边远地方外，各省启动民营铁路共32条，其中潮汕小清河、湖南新宁房山等10条铁路建成，总计近900里，不及资金充足的外债铁路里程的十分之一。
而1897年盛宣怀任铁路总公司督办大臣后，建议大借外债修路，得到清朝廷批准。从光绪二十三年到二十九年（1897——1903年），七年时间举债修路合同里程一万三千多里，截止到1921年，举债铁路占到铁路总数的90%。
特别是国外铁路员工认真负责员工敬业的精神深深震撼了中国人。据邮传部路政司的主管叶恭绰记录：京汉铁路黄河铁桥费用仅200多万元。军阀混战期间，意大利工程师为保护铁桥向前来破坏铁路桥梁的军队下跪，临死遗言葬在桥头。
当时的中国员工，却把公司当成衙门。钱多，没人管，会发生什么？
图为：川汉铁路开工典礼。（选自网络）
孙中山曾说：“今日之世界，非铁道无以立国”
（2022年12月10日撰写于江苏常州市金坛）
两年后，1881年蒸汽机车才上路，完整意义上的铁路在中国出现。
清政府为修建铁路，大量借用外债，还同时放开了民间集资修铁路的禁令。到1905年前后的数年间，全国15个省份总共成立了17家铁路公司。百姓争相投资，可民营铁路建设却举步维艰，但部分官商却因衡守旧、中饱私囊，有的铁路项目立项几年未能开工、成立最早的四川铁路建设了几年，工程施工不到10%，铁路建设运营进展缓慢，收效甚微。官商之间的矛盾，进一步阻碍了修建铁路的进程。
面对如此态势，借用卢汉铁路、津浦铁路等成功经验，清政府逐步认识到国家控股铁路的重要性，改变了原本对民间铁路的支持态度，铁路督办大臣盛宣怀准备将铁路收归国有。
图为：清末，1901年停放在北京故宫紫光阁旁的御用车厢，铁轨呈现一条粗黑线。（选自网络）
一、铁路资本运作的偏差，激发社会矛盾
铁路新兴产业的建路设计、运营理念、资金运作、法律运用、制度引入、人才使用、市场规则等确立，强烈冲击着半封建、半殖民地的社会。由小农手工经济向市场经济转型的种种不适应，一时被新出现的铁路车轮碾压得七零八落。
清政府对于资本运作毫无经验。一放就乱，一乱就管，一管就死，陷入一个死循环。清政府对于民资的政策更是朝令夕改，准入、门槛、摊派、赎回，变化快！翻脸更快！
在一个没有规矩的市场，比的是胆大、玩的是心跳、赚的是暴利。
清朝的政策制定者，只需三步，就能一边玩弄民意，一边玩死民营资本。
在光绪皇帝最后5年的时间里，几乎除了西藏、新疆等边远地方外，各省启动民营铁路共32条，其中潮汕小清河、湖南新宁房山等10条铁路建成，总计近900里，不及资金充足的外债铁路里程的十分之一。
而1897年盛宣怀任铁路总公司督办大臣后，建议大借外债修路，得到清朝廷批准。从光绪二十三年到二十九年（1897——1903年），七年时间举债修路合同里程一万三千多里，截止到1921年，举债铁路占到铁路总数的90%。
特别是国外铁路员工认真负责员工敬业的精神深深震撼了中国人。据邮传部路政司的主管叶恭绰记录：京汉铁路黄河铁桥费用仅200多万元。军阀混战期间，意大利工程师为保护铁桥向前来破坏铁路桥梁的军队下跪，临死遗言葬在桥头。
当时的中国员工，却把公司当成衙门。钱多，没人管，会发生什么？
图为：川汉铁路开工典礼。（选自网络）
孙中山曾说：“今日之世界，非铁道无以立国”
（2022年12月10日撰写于江苏常州市金坛）