新三样能否取代老三样

新三样在经过了数年的市场洗礼之后愈来愈成熟，面对老三样的霸主地位，也开始虎视眈耽，大有“篡权夺位”之势，然而，新老三样之争已完全不是当初那样纯粹了。


老三样与新三样的销量


新三样的稳步崛起，老三样的逐渐年迈，在无形之中有助于新三样追赶，但姜毕竟是老的辣，在保有量方面，老三样具有压倒性优势，可以不夸张地说，光是捷达这一款车的保有量就是新三样保有量的总和，桑塔纳和富康的保有量也远远领先于新三样，所以在新三样有限的市场周期中，要超越老三样的市场基数是没有可能的，并且在目前，老三样的月销量依然整体高于新三样。


但九月，凯越的月销量超越了捷达，从以往的落后到胶着，至目前的超越，凯越的市场销售已几乎平行于老三样，虽然其中有桑塔纳产能调整等客观因素，但凯越单车月销接近两万仍是事实。而几年内，伊兰特也超过了四十万台的总销量，市场基础也足够强大，在福美来方面，经过产品调整，目前也分为海福星，福美来二代等参与市场竞争，在销量上依然十分可观。尽管新三样的销售脚步很快，但要赶上老三样的销售数据仍旧无望。



新三样的优势


尽管在保有量上，新三样不如老三样，但在技术和配置层面，新三样拥有绝对优势，毕竟老三样年代久远，二十年前的产品在今看来已没什么技术亮点，车身的线条只能用“经典”来形容，过往时代的印记已经深深刻在老三样的身上，要转型已经是不可能的事。而新三样就不同了，无论是车身和内饰的设计还是技术应用及配置水平均大为领先老三样。


而我国目前的汽车消费者逐渐年轻化，在价格相近的前提下，外观和配置是其购车时最先考虑的