标致307两厢终于要入华了，标致家族最纯正的两厢轿车不久将出现在中国的大街小巷，继04年6月标致307三厢上市后三年半，标致才引入两厢版，似乎让人等得太久，就连“小嘴”标致都已变身“大嘴”标致。尽管三年半的煎熬让不少消费者心声抱怨，但市场对307两厢的期望还是比预期的高，这与厂家的饥饿营销法有莫大的关系。
虽说两厢版本已经入华，但其依然带来了不少利与弊，无论是神龙汽车本身，消费者，还是对整个汽车市场，都存在着潜移默化的影响。
标致307两厢入华带来的“利”
反观当初，标致未直接引入两厢版本是正确的，04年尽管我国汽车工业发展迅速，但消费者的思想观念尚未完全“开化”，对两厢版本的轿车认知度偏少，富康的成功不能说明什么，更何况富康初期遭受的冷遇一直让神龙汽车记忆犹新，塞纳的失败也不敢让神龙汽车大展身手，而206两厢上市后的市场表现也与在欧洲市场差之千里，俗话说：“一朝被蛇咬，十年怕井绳。”何况引入的两厢车就一直未能顺利热销，这让神龙汽车对两厢车的引入慎之又慎。
随着近年来消费者观念的逐渐开化，个性化汽车消费时代也开始到来，神龙盘算着春暖花开的时候到了，才开始拿出两厢的宝贝，可惜307两厢来得实在太晚，国内的两厢车形象已经被POLO和福克斯树立起来，除了外观都尚显“成熟”的两厢307，竞争力必然不强。但神龙依然不必担忧，307的口碑在外，何况欧洲市场的表现一直不错，消费者的预期也很高，最为重要的是，饥饿营销法已经吊足了人们胃口，这与当初“金利来”领带进入中国市场采取的做法有异曲同工之妙。
两厢的引入，无疑是三厢307强有力的臂膀，07年全年标致307三厢共销售63620台，月均销售5301台，而在岁末，307三厢的销售一度上涨至8000台，大嘴的改变起了明显的效果，而