朗逸和新宝来该做真正的“大众车”
随着北京车展的进行，上海大众朗逸与一汽大众新宝来两款重量级中级车终于在众人眼中完全展现，在这两款车上，背负着多少人的期待与艰辛，作为南北大众发展二十年来第一款有自主话语权的新车，朗逸和新宝来有责任有义务成为真正的“大众”车，无论是对南北大众自身还是中国消费者来说，都应如此。
新车应带起南北大众更多的市场转型
很显然，随着自主参与开发车型的增多，中国的南北大众开始有了转型，针对中国市场的特殊需求开发特有车型，无论是概念车还是量产车，都表明真正本土化生产的时代已经开启。无论是市场份额下降的理由也好，还是稳固自身的发展地位也好，在中国走过了二十载的大众汽车，理应根据中国市场开发车型，再怎么说也得对得起手中的流水线和那几百亿的中方资本，否则被日系的“全球车”超越便是迟早之事。
参与开发是好事，自主开发更是好事，在大众公司里学习了那么久的中国人，也该为自己的市场夺点利，为自己的同胞造更多的福。而朗逸和新宝来应成为转型的起点，为国民奉献更多的自主大众车应是未来大众在中国发展的根本，既要有品质的传承，又要有新生的颠覆：可以低成本，但要有高质量；可以延续设计，但要有自主革新。而真正地标上“中国大众制造”的Logo，则是大众未来在中国汽车市场继续领跑的关键。
朗逸和新宝来对于消费者的意义
朗逸和新宝来是彻头彻尾的同胞，同样地诞生于PQ34平台，这并非大众最新最先进的车型平台，显然是追求低成本与可靠性，相信技术的成熟并不会给生产带来不便。虽然这种做法很保守，会牺牲掉一些较先进的产物，但对于一款国民车来说，性价比与品质始终是关键，消费者牺牲的是先进技术，而换来的则必须要是可靠性、高性价比与低使用成本，大众要避免非议，做好这点最为重要。
随着北京车展的进行，上海大众朗逸与一汽大众新宝来两款重量级中级车终于在众人眼中完全展现，在这两款车上，背负着多少人的期待与艰辛，作为南北大众发展二十年来第一款有自主话语权的新车，朗逸和新宝来有责任有义务成为真正的“大众”车，无论是对南北大众自身还是中国消费者来说，都应如此。
新车应带起南北大众更多的市场转型
很显然，随着自主参与开发车型的增多，中国的南北大众开始有了转型，针对中国市场的特殊需求开发特有车型，无论是概念车还是量产车，都表明真正本土化生产的时代已经开启。无论是市场份额下降的理由也好，还是稳固自身的发展地位也好，在中国走过了二十载的大众汽车，理应根据中国市场开发车型，再怎么说也得对得起手中的流水线和那几百亿的中方资本，否则被日系的“全球车”超越便是迟早之事。
参与开发是好事，自主开发更是好事，在大众公司里学习了那么久的中国人，也该为自己的市场夺点利，为自己的同胞造更多的福。而朗逸和新宝来应成为转型的起点，为国民奉献更多的自主大众车应是未来大众在中国发展的根本，既要有品质的传承，又要有新生的颠覆：可以低成本，但要有高质量；可以延续设计，但要有自主革新。而真正地标上“中国大众制造”的Logo，则是大众未来在中国汽车市场继续领跑的关键。
朗逸和新宝来对于消费者的意义
朗逸和新宝来是彻头彻尾的同胞，同样地诞生于PQ34平台，这并非大众最新最先进的车型平台，显然是追求低成本与可靠性，相信技术的成熟并不会给生产带来不便。虽然这种做法很保守，会牺牲掉一些较先进的产物，但对于一款国民车来说，性价比与品质始终是关键，消费者牺牲的是先进技术，而换来的则必须要是可靠性、高性价比与低使用成本，大众要避免非议，做好这点最为重要。